【資料圖】
財聯(lián)社7月1日訊（編輯 趙昊）今年上半年，電動汽車制造商特斯拉股價漲勢如虹，其充電器設(shè)計——北美充電標準（NACS）功不可沒。
自去年推出NACS充電口以來，特斯拉的充電器已經(jīng)被包括通用汽車、福特、沃爾沃、Rivian和北極星在內(nèi)的電動汽車競爭對手采用。其他較為普及的充電站網(wǎng)絡(luò)，如ChargePoint、EVgo、Blink等，也承諾支持NACS充電口。
對此，投行Wedbush分析師Dan Ives認為，特斯拉在電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施上的先發(fā)優(yōu)勢，正在幫助他們在電動車競賽中大獲全勝。Ives補充稱，公司未來充電業(yè)務(wù)的體量可能與亞馬遜每年營收800億美元的AWS媲美。
而摩根士丹利分析師Adam Jonas團隊更是將這個業(yè)務(wù)的估值定在1000億美元。但美國投行Cowen則冷靜許多，該行分析師Gabriel Daoud表示，“這只是一個插頭。”而懷疑論者中，也包含了特斯拉的老對手Lucid Motors的首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）。
據(jù)了解，在加入Lucid前，羅林森曾在特斯拉擔任Model S的首席工程師，他還承認參與了NACS的設(shè)計。令羅林森感到困惑的是，特斯拉的充電交易竟受到如此多的關(guān)注。他告訴媒體，NACS標準插頭更像是瓶蓋，或是酒瓶上的軟木塞，并不能代表酒的質(zhì)量。
（羅林森介紹Model S的視頻截圖）他承認，特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)確實比競爭對手更可靠，并不排除Lucid轉(zhuǎn)用NACS的可能性。不過，羅林森懷疑NACS標準在做到“一家獨大”后，能否達到實質(zhì)性的開放。
他表示，特斯拉可以借NACS訪問消費者數(shù)據(jù)，包括信用卡信息、車輛充電頻率、駕駛周期等，“如果充電標準由一家公司控制，它就可能訪問大量消費者數(shù)據(jù)。這讓我擔心。”
另外，羅林森對“美國政府補貼快速充電站”的決定存在異議。他認為，政府的補助應(yīng)該更多地關(guān)注夜間充電。“為什么你要有電動車？部分原因是因為你關(guān)心環(huán)境。對于環(huán)境來說最好的事情，就是讓發(fā)電站在24小時間更均勻地運行。”
“最糟糕的事情則是，在白天工廠運轉(zhuǎn)、人們做飯時給車輛充電。”這樣只會增加電網(wǎng)的負擔。
