繼雅迪、愛瑪、小牛、九號等品牌之后，老牌電動車企業綠源集團終于邁出上市的關鍵一步。
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繼2022年11月初次遞交招股書失效后，5月29日，綠源集團更新招股書，第二次向港交所發起沖擊。
招股書顯示，2020-2022年，綠源集團分別實現收益23.78 億元、34.18 億元及 47.83 億元，對應歸母凈利潤分別為4029.3萬元、5926萬元及1.18億元。
不難看出，在過去的三年間，綠源集團的收入和利潤規模不斷擴大，尤其是后者，于2022年甚至突破億元關口，站上新的發展臺階。
然而，體量壯大并不意味著盈利能力走強。報告期內，綠源集團的毛利率僅為11.2%、9.9%及10.7%，凈利率低至1.7%、1.7% 及 2.5%。
橫向比較，2022年雅迪、愛瑪、新日的凈利率分別為7.03%、9%、3.3%。按照單車平均售價計算，賣一輛電動車，雅迪凈賺110元，愛瑪凈賺174元，綠源集團凈賺只有36元。
同時，作為一款短途出行工具，綠源集團的質量問題一直被詬病。
5月26日，北京市市場監督管理局網站公示2023年度北京市電動自行車產品質量監督抽查結果。
根據抽檢結果，綠源Luyuan旗下三個型號TDT22063Z、TDT22018Z、TDT22029Z為不合格產品，為15組批樣品中不合格數量最多的品牌，涉及整車質量、控制系統（過流保護功能）、充電器與蓄電池（蓄電池防篡改），整車質量、控制系統（過流保護功能）、電池管理系統（BMS）（數據上傳功能），整車質量、電氣裝置（短路保護）、控制系統（過流保護功能）。
而在黑貓投訴上，有關對綠源電動車質量問題的維權信息也不少，包括虛假宣傳控制權參數、電標虛標、電機漏油等。
比如一位消費者寫到：4.15日在實體店買了一臺綠源INNO7，使用過程中發現電池實際使用里程與綠源京東店面宣傳的嚴重不付，里程只有30KM不到，電量到了23%就半路斷電了，電池二維碼顯示的質檢報告為21年7月。 后經過與店家和綠源官方客服的聯系，5月份換了1次電瓶，同樣是21年7月出的質檢報告，這個電瓶明顯里程數提高了，可以去到40.7km，（電量達到9%斷電）但是依然沒達到綠源京東店面宣傳的100km。
值得注意的是，在綠源集團的官網上，其宣傳Slogan為：液冷電動車，一部車騎十年。
作者：七公
