央視網消息：江蘇的太倉港是長江下游的一個江港，一直以來名不見經傳。隨著長三角一體化發展戰略深入實施，眼下太倉港正在轉型升級為集外貿出口、遠洋中轉為一體的大型物流樞紐港口，在國內國際雙循環當中發揮著重要作用。小江港變成了大樞紐，這背后到底發生了什么？來看記者的一線調研。
太倉港位于長江入海口，緊鄰上海出海的通道，處在江尾海頭，腹地寬闊。要打造江海聯運的樞紐，這里的區位優勢得天獨厚。
總臺央視記者 陳俏：這里是江蘇太倉港的集裝箱碼頭，現在的時間已經是夜里的12點多了，但是我們看到，在港區的裝卸作業仍然是非常繁忙。
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今年以來，包括武漢、重慶、合肥在內的長江沿岸城市，每天通過長江水運，把精密儀器、光伏和機電產品等高附加值物資向太倉港集結，再轉成外貿船只，以江海聯運的方式向歐美等各國家出口。
太倉港汽車滾裝碼頭業務運營部經理助理 陳磊：最忙的時候，基本上我們所有的工人工作相互輪班，8小時不停地，24小時都在進行船舶的裝卸操作作業。
在太倉港鄭和國際集裝箱碼頭，裝載江海聯運物資的中轉班輪也在不停地穿梭運行。
總臺央視記者 陳俏：我身后的班輪裝載的就是從長江中上游各港口城市運送來的物資，這些物資從我所在的太倉港集并出發，運往上海港口出海。像這樣的班輪在當地有一個形象的名字叫水上巴士，這樣的巴士平均每小時就可以發送一趟。
與長江口岸聯動實施江海聯運，其實這得益于上港集團在近年來提出的“長江戰略”。按照這一戰略，上海港急需擴大來自長江流域的出口資源。但是，一方面江船不能進海，同時船只集中上海港會導致碼頭擁堵——這些擺在眼前的難題該如何應對呢？太倉港找到了解決辦法，那就是由太倉港為江海聯運做中轉，來完成遠洋貿易，擴大出口。飛洋19號大副陳禮鑫從年初上船，每天來往于太倉港和上海港之間，近半年沒離開過崗位。雖然忙碌，但是看到他的水上巴士運送的貨物出口生意興隆，陳師傅的內心就充滿了成就感。
在太倉港的武港碼頭，裝載鐵礦石的國外遠洋貨輪也是接踵而至。眼下，鐵礦石的國內需求量大，實施江海聯運成本相對低，包括武鋼、湖南鋼鐵集團在內的長江沿線大型鋼鐵企業，每天接連向太倉港下達運輸訂單。再加上太倉港水深可達12.5米，能停靠大型貨運滾裝船，可一次性完成海輪轉江輪的裝卸，這對于企業來說又可節約40%以上的物流成本。
國務院發展研究中心市場經濟研究所所長 王微：無論是江海聯運還是水陸聯運，都需要有服務多種運輸方式的樞紐，太倉港利用自身優勢，通過集聚長江沿線的物資和向長江沿線分撥大宗商品，實現了一聚一散、一出一進，凸顯了它在國內國際大循環中的樞紐作用。
新能源汽車出口讓太倉港找到轉型新路徑
在長三角地區，著名的港口比比皆是，依靠江海聯運打造中轉樞紐，太倉港在上海港、寧波舟山港等大型國際港口群中脫穎而出。江海聯運的模式為太倉港下一步轉型升級提供了基礎保障。但是，新轉型升級，路在何方呢？太倉港又將靠什么實現突破呢？繼續看記者的調研。
總臺央視記者 陳俏：這里是江蘇的太倉港，我所在的這個地方就是太倉港為了發展汽車外貿而專門打造的汽車滾裝碼頭。現在您看到這里停放的汽車都是從長江中上游港口城市的汽車生產企業運送到這里的整車。
為生產企業開辟倉儲空間、擴大汽車出口，這是太倉港實施轉型升級戰略的一個重要突破口。幾年前，太倉港的一項核心業務——木材進口貿易遭受到了巨大的市場沖擊。因為不環保，原木進口生意大大萎縮，導致太倉港木材進口貿易量驟減70%以上。
而此時，國產新能源汽車在國際市場上熱銷，太倉港從中看到了轉型的商機。港口于是開始著手改造汽車滾裝碼頭，并確定了向汽車遠洋貿易港口進發的目標。
2020年，中遠海特公司承接了一項國家重點出口任務——加快新能源車出口。而此時的太倉港正在尋求向汽車外貿轉型升級的抓手，并提前進行了碼頭改造。中遠海特發現，太倉港水深優勢強、腹地延伸廣、碼頭空間大，積聚了規模出口的潛能。于是他們找到太倉港見面，雙方一拍即合，隨之聯手展開了國產新能源汽車出口的遠洋貿易。
太倉港口管委會發展服務局負責人 方健：我們也是緊緊抓住了近幾年汽車發展的這個機遇，在這個地方布局一個汽車滾裝的碼頭，為整個長江也好，包括全國的汽車制造商提供一個出海的通道。
主動作為 按需開發框架式集裝箱
眼下太倉港名聲在外，貨物也是源源不斷。可面對著旺盛的市場需求，港口船舶運力卻又開始吃緊了。隨著汽車出口量加大，滾裝船運力存在缺口，許多廠家手握訂單卻一船難求。為此，太倉港趕緊找到船運代理，商討增加運力，并創新開發了這種框架式的集裝箱。
太倉外輪代理有限公司負責人 張德俊：您看它尺寸（長度）應該是48英尺（約14.6米），他為什么不造45英尺（約13.7米）？就是根據大部分的一個客車出貨的尺寸，最經濟的，你看三輛車放在48英尺（約14.6米）里面是嚴絲合縫的，正好。
根據車型不同和船舶的倉容，框架式集裝箱在設計上量身定做，充分利用船舶倉容進行可丁可卯地擺放，實現汽車運載量的最大化。調研中記者了解到，眼下，在船運公司的多用途船上，框架集裝箱最高可碼放8層，相比普通集裝箱可多碼放2層。通過調整集裝箱的規格尺寸，極大解決了滾裝船運力不足的難題。今年1—5月，太倉港完成外貿貨物吞吐量達4404.96萬噸，同比增長16.24%。
2012年，太倉港的年集裝箱吞吐量只有400萬標箱。2022年，太倉港集裝箱吞吐量一舉突破800萬標箱，比十年前翻倍，太倉港躋身全國港口的前八強。
十年前，太倉港僅有日本、臺灣兩條近洋航線。而眼下，太倉港近洋航線已覆蓋日本、韓國等24個主要港口，形成近洋直達、遠洋中轉等5大航線網絡。國內航線覆蓋的江海河港口更多達67個，成為長江沿線航線數量最多、密度最大、覆蓋最廣的樞紐港口。
（來源：央視網）
