目前在售的國產(chǎn)智跑上市已有幾年的時(shí)間，上市初期它憑借著出色的外觀以及豐富的配置，受到了市場的肯定。但隨著國內(nèi)其他品牌的緊湊SUV車型的更新?lián)Q代，以及小型SUV如井噴般爆發(fā)，消費(fèi)者的視覺審美疲勞以及消費(fèi)觀點(diǎn)的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致智跑的銷量表現(xiàn)呈越來越低迷的趨勢。終于，在2015廣州車展上，作為國產(chǎn)智跑的換代車型，東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5的發(fā)布正式吹響了起亞反攻緊湊級SUV市場的號角。
盡管當(dāng)時(shí)KX5內(nèi)部設(shè)計(jì)還處于保密階段，并沒有被曝光，不過憑借造型方面的驚艷升級以及動(dòng)力配置的明顯進(jìn)步，KX5一經(jīng)亮相，便以一種年輕化的新姿態(tài)賺足了媒體和網(wǎng)友的眼球。正月十一，彩云之南，東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5媒體試駕會在天然純樸的麗江古城正式舉行。作為東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國繼獅跑、智跑、KX3之后布局SUV市場的重要砝碼，KX5除了造型上讓人眼前一亮，還有什么殺手锏能夠支撐其在競爭激烈的緊湊級SUV市場殺出一條血路?下面的文章，將仔細(xì)為您解析。
【資料圖】
造型：創(chuàng)新、動(dòng)感、革新的SUV潮流設(shè)計(jì)
毫不夸張的說，KX5和現(xiàn)款智跑相比，樣貌上簡直不在一個(gè)檔次上。雖然在這個(gè)拼顏值的時(shí)代智跑車型也并不再丑的行列，但它整體的模樣還是有些中規(guī)中矩，同時(shí)消費(fèi)者也已經(jīng)在換代周期內(nèi)對其產(chǎn)生了審美疲勞。再看KX5的外觀，圓潤的車頭搭配著虎嘯式進(jìn)氣格柵帶來強(qiáng)烈的視覺沖擊。狹長的大燈內(nèi)部采用全新的造型設(shè)計(jì)，大燈下方的“田字”日間行車燈比較獨(dú)特。車尾的造型也更具張力，融入光帶設(shè)計(jì)的燈組更具科技感。而雙邊雙出的尾喉布局也更迎合年輕用戶的喜好。
內(nèi)飾：大型化、精致化、人性化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)
起亞KX5的內(nèi)飾以簡約、實(shí)用為主，大量的直線元素的運(yùn)用，給人一種結(jié)實(shí)、硬朗的感覺，并且新車在用料及做工方面也都比較講究。KX5中控臺采用搪塑材質(zhì)并輔以縫線修飾，上黑下潛雙色布局凸顯了運(yùn)動(dòng)、年輕的定位，略向駕駛者一方傾斜的中控面板更突出了以駕駛者為核心的設(shè)計(jì)理念，令操作更加順手。同時(shí)中控臺控制區(qū)還采用黑色烤漆面板裝飾的方案，在細(xì)節(jié)上更加凸顯精致、時(shí)尚的一面。
配置：潮流科技，全面安全
在配置方面，起亞車型一向以配置豐富見長，KX5自然也不例外，而作為一款進(jìn)行國產(chǎn)化的車型，KX5更是配備了大量迎合國內(nèi)消費(fèi)者喜好以生活習(xí)慣的配置。KX5中控臺8英寸顯示屏、真皮座椅、全景天窗、無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、座椅加熱與通風(fēng)、多媒體導(dǎo)航、電子手剎、帶過濾裝置的分區(qū)自動(dòng)空調(diào)等將有利于為消費(fèi)者創(chuàng)造便利舒適的駕乘體驗(yàn)。而盲區(qū)監(jiān)測、并線輔助、坡道輔助、車道偏離預(yù)警以及ACC自適應(yīng)巡航等配置，配合應(yīng)用51%超高張力鋼板的高剛性車身，更為KX5的行車安全提供了良好保障。
空間：舒適駕乘，貼心便利
前文曾提到，全新KX5車身尺寸相比在售智跑車型有所增加，這也為新車內(nèi)部特別是后排獲得更寬敞的乘坐空間創(chuàng)造了有利條件。而在現(xiàn)實(shí)的體驗(yàn)中，這點(diǎn)體現(xiàn)的比較明顯。身高為175厘米的模特在前排空間體驗(yàn)后，保持座椅位置不變，坐進(jìn)車內(nèi)后排座椅時(shí)腿部獲得的兩拳空間，這在同級別的緊湊級SUV車型里，算是比較出色的。
動(dòng)力操控：動(dòng)力輸出與燃油消耗雙平衡
動(dòng)力方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5將提供分別搭載2.0L和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型以供選擇，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率165馬力，峰值扭矩203牛·米，傳動(dòng)方面匹配6速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177馬力，峰值扭矩265牛·米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的將是7速雙離合變速器。此外，新車還將提供配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型以滿足消費(fèi)者的不同駕駛需求。
KX5的油門踏板調(diào)校不算激進(jìn)，甚至在起步時(shí)踩下踏板的初段會有一些小小遲疑，這種遲疑帶來的是一種更加柔順的加速過程。而隨著油門的深入，我可以清楚的感受到這臺1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的不安。
這期間當(dāng)你需要超車時(shí)，只要稍稍深踩油門，動(dòng)力即會到來，發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪特性表現(xiàn)的還是比較明顯。當(dāng)然，加速時(shí)突然的前沖力雖然比較過癮，但是也會稍稍影響舒適性體驗(yàn)。
至于我所試駕車型所匹配的7速雙離合變速器，也擁有著“聰明”的換擋邏輯設(shè)定。緩慢的加速時(shí)，變速器的換擋比較平順，不會帶來明顯頓挫的狀態(tài)。在100公里/時(shí)巡航的時(shí)侯，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)/分之下。
而當(dāng)在你有激烈駕駛的要求時(shí)，變速器能夠滿足你的快速換擋要求，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力很好的發(fā)揮出來，它會首先將轉(zhuǎn)速拉高從聲音上體現(xiàn)出車輛加速的狀態(tài)，但是實(shí)際上這個(gè)時(shí)候身體上并不會有任何加速的感覺，但緊接著變速箱會迅速連降兩擋并完成動(dòng)力的結(jié)合，當(dāng)然，這個(gè)過程勢必會伴隨較強(qiáng)烈的頓挫，但這也無可厚非。
值得一提的是，KX5的中高配車型配備了駕駛模式選擇，包括節(jié)能、正常和運(yùn)動(dòng)三種。節(jié)能模式下節(jié)氣門開度減小，踏板遲滯現(xiàn)象明顯。運(yùn)動(dòng)模式當(dāng)然十分盡興，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升、換擋時(shí)機(jī)推遲，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)/分之上，而這個(gè)轉(zhuǎn)速也正好處在這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間內(nèi)，因此暢快的駕駛體驗(yàn)油然而生。
KX5的方向盤尺寸比較合適，握感也比較理想。在低速行駛的時(shí)候十分輕盈，在完成掉頭、轉(zhuǎn)彎、并線等意圖時(shí)指向也較為清晰。高速行駛狀態(tài)下，方向盤力度會進(jìn)一步加重，這對于車輛的穩(wěn)定性會起到一定的幫助作用。
KX5在懸掛形式上采用了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，在日常的駕駛中具有足夠的親和力，懸掛系統(tǒng)能夠化解路面大多數(shù)的顛簸。但駕駛過程中，我還是可以感受到新車對于運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的努力，過彎支撐性表現(xiàn)不錯(cuò)，但遇到相對起伏的路面特別是非鋪裝路面時(shí)，還是有比較明顯的振感。
總結(jié)：
綜合一天的試駕體驗(yàn)，我深刻感受到全新家族式外觀打造下KX5散發(fā)的更多年輕活力，同時(shí)軸距的加長為新車內(nèi)部創(chuàng)造了更舒適的駕乘空間。而豐富實(shí)用的科技及安全配置也保障了KX5絕非外強(qiáng)中干。特別是革新升級的1.6T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速器組成的動(dòng)力系統(tǒng)更是有能力讓擁有KX5的消費(fèi)者肆意釋放狂野激情。不難看出，東風(fēng)悅達(dá)起亞力圖通過KX5完成銷量成績上的逆襲。
的確，從產(chǎn)品層面分析，KX5具備這樣的實(shí)力。但最終KX5能否以一個(gè)頗具性價(jià)比的姿態(tài)來到我們面前，售價(jià)表現(xiàn)將是最關(guān)鍵的因素。東風(fēng)悅達(dá)起亞官方表示，起亞KX5即將于2016年3月10日正式上市，新車將推出兩種動(dòng)力共計(jì)8款車型供消費(fèi)者選擇。同時(shí)7種車身顏色、3種內(nèi)飾配色以及多種選裝配置更可以滿足消費(fèi)者對個(gè)性化的追求。3月10日，讓我們一同期待東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5售價(jià)之謎的揭曉吧!
2015年，中國豪華品牌汽車市場再一次基本上被BBA壟斷，奧迪、寶馬、奔馳三家的銷量超過了140萬輛，占據(jù)80%的市場份額。如此的強(qiáng)勢表現(xiàn)，確實(shí)讓其他品牌很難受。凱迪拉克作為追趕者，如果只靠價(jià)格取勝，很難有所作為。作為豪華品牌，必須擁有明顯區(qū)別于對手的格調(diào)和至少高對手半級的產(chǎn)品力，才有勝出的可能。凱迪拉克CT6，就是通用汽車在中國市場深耕10年推出的扛鼎大作。
CT6的執(zhí)行總工程師查維斯.漢斯特先生對大L先森說：我在中國住過4年，十分了解中國的道路情況，比競爭對手更了解中國消費(fèi)者的需求。而且CT6是第一款實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的大型豪華車，上海的全新凱迪拉克工廠也堪稱國內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)基地，所生產(chǎn)的CT6不僅會供應(yīng)國內(nèi)市場，而且會返銷到美國。顯而易見，CT6從出生之前就瞄準(zhǔn)了中國市場，天時(shí)地利人和基本都占了。
定位：田忌賽馬，領(lǐng)先對手半個(gè)身位
從尺寸上來看，CT6是標(biāo)準(zhǔn)的大型豪華車，競爭對手應(yīng)該是奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8。但是，這僅限于在國外市場，因?yàn)檫@三款車型賣到國內(nèi)的都是加長版本，在尺寸和空間上明顯都超過了CT6。CT6的定價(jià)為43.99-81.88萬，很明顯通用把競爭對手鎖定在奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級上，雖然這三款車在國內(nèi)也都是加長版本，但是仍然比不過CT6。
用高半級的產(chǎn)品去和對手競爭，這在豪華品牌領(lǐng)域凱迪拉克是第一個(gè)，顯然也是最合適的方法。因?yàn)槿绻ㄎ桓叩奶啵瑑r(jià)格和對手一樣，那么對于品牌是極大的傷害，車主的面子上也掛不住。
大車可以如此好開，確實(shí)難得
凱迪拉克CT6擁有標(biāo)準(zhǔn)大型豪華車的身材，車長將近5.2米。按照“常理”來說，這類大車并不會有非常好的操控感，因?yàn)檐嚦叽绱螅_起來不可能像小車那么靈活。即便老百姓有的有坐奔馳開寶馬的說法，但是寶馬7系開起來同樣比較費(fèi)勁，只是相對好開而已。但是CT6卻讓我改變了這種固有想法，首先從視覺上就顯的沒那么大，這主要因?yàn)镃T6的外觀設(shè)計(jì)相比競爭對手“官老爺”式的風(fēng)格，明顯年輕很多，凱迪拉克獨(dú)有的鉆石切割風(fēng)格加上俯沖式車身帶來更加動(dòng)感的造型，整個(gè)車身給人很健壯的感覺。就好比同樣是身高185厘米的兩個(gè)人，瘦的人就會顯得比較高，健壯的人就顯得不那么高。
帶著先入為主的印象，坐在駕駛位上也不會感覺車身很大，無論是直道并線，轉(zhuǎn)彎還是停車，其碩大的車身都不會帶來麻煩。當(dāng)然開起來感覺不大，就不僅是造型上的水平了，具體原因在后文會介紹。
CT6方向盤的操控感覺讓我很熟悉，因?yàn)楦业?28M很像，力度適中，指向十分精準(zhǔn)，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向車頭便會及時(shí)反饋。路感清晰，可以實(shí)時(shí)感受到車輪的狀態(tài)。論易操控性，CT6的水平超過了自家的ATS，因?yàn)槲矣X得ATS的方向盤太沉了。
CT6的駕駛高級感營造的非常好，車輛行駛起來特別的流暢，路面上的顛簸基本全被過濾掉，甚至有時(shí)候你會感覺不到車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，好像車子是在滑動(dòng)著向前。
即使是通過減速帶或者長波的路面起伏，懸掛也能夠很好的壓縮上下起伏，把路面帶來的顛簸一次性抵消掉大部分。能夠感覺到車輛通過顛簸時(shí)，懸掛的第一次壓縮很快，干凈利索，絕對不拖泥帶水。再加上CT6的MRC主動(dòng)電磁懸掛系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)地調(diào)解減震器的硬度，最大程度上保證的乘坐舒適性。
這個(gè)級別的車舒適是應(yīng)該的，這并不值得炫耀。CT6最強(qiáng)的地方是駕駛的平衡性，非常容易操控。由于采用了ARS主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速時(shí)后輪能夠隨著車輛的方向最大轉(zhuǎn)向3.5度。再加上車輛配備的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓大塊頭CT6成了臂彎高手。
在洛杉磯通往圣地亞哥的山路上，連續(xù)的彎路讓我越開越有信心。開始還嘗試速度慢一些過彎，后來發(fā)現(xiàn)這對CT6來說沒有絲毫難度。速度不斷增加，甚至后輪沒有一點(diǎn)滑動(dòng)，這時(shí)候速度已經(jīng)到了100km/h。于是不再嘗試，我知道CT6的過彎極限還很高。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)的比較從容
CT6裝配了2.0T和3.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配8速手自一體變速器。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大額定功率298kW，最大扭矩543Nm，百公里加速5.7秒，動(dòng)力十分強(qiáng)勁。亮點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可由六缸變?yōu)樗母坠ぷ鳎蟠蟮亟档土擞秃摹?.0T雖然好，但是畢竟貴啊，注定成不了主流。
重點(diǎn)說2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)：沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大額定功率203kW，最大扭矩400N.m，百公里加速6.6秒，數(shù)據(jù)已經(jīng)說明足夠強(qiáng)悍。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)大型車并沒有什么問題，重要的是行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性、噪音，以及是否經(jīng)常歇斯底里地工作。通過市區(qū)、高速近100km/h的試駕，速度最高到過140km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有拼命地工作過，表現(xiàn)的比較從容，再加上CT6的靜音性做的非常好，所以在車內(nèi)基本聽不到擾人的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。
鋼鋁混合車身為輕量化立下大功
CT6之所以有優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)和操控性，很關(guān)鍵的原因之一就是輕量化技術(shù)的應(yīng)用，全車超過57%的地方使用了鋁合金材料，2.0T車型整備質(zhì)量只有1715公斤，比BMW 5系長軸還要輕。鋁合金車身在這個(gè)級別車上應(yīng)用并不稀奇，但是如何在底盤、懸掛上使用鋁合金，降低重量才是提高操控性的關(guān)鍵，鋁制輕量化的懸架系統(tǒng)能夠有效提高車輛的操控性，提升舒適性。現(xiàn)在能做到這一點(diǎn)的廠家很少，關(guān)鍵技術(shù)是鋁和鋼的焊接技術(shù)非常難。
CT6首次應(yīng)用鋁電阻點(diǎn)焊(GM擁有多項(xiàng)專利)、鋁激光釬焊技術(shù)和遠(yuǎn)程鋁激光熔焊技術(shù)，可以將鋁和鋼焊接在一起，讓鋁鋼混合車身成為現(xiàn)實(shí)。
以大欺小，CT6讓我動(dòng)心
我個(gè)人其實(shí)并不喜歡開大車，車長超過4.9米的基本不考慮，因?yàn)楸容^在意車輛的操控性，大車很難滿足我的需求。但是CT6讓我很動(dòng)心，因?yàn)樗且惠v操控好，開起來像小車的大車。
