《科創(chuàng)板日報》8月2日訊（記者 黃心怡）近日，斯年智駕宣布獲得新創(chuàng)建集團有限公司（以下簡稱“新創(chuàng)建集團”）的戰(zhàn)略加持。
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這是斯年智駕創(chuàng)立來獲得的第六筆融資，也是一年內獲得的第三輪融資，距離上一輪融資公布僅隔2個月。2023年5月15日，斯年智駕宣布完成上海涌鏵的新一輪融資；2022年12月，宣布獲得超億元的A+輪融資。而其A輪億元融資由字節(jié)跳動領投。
斯年智駕創(chuàng)始人、CEO何貝向《科創(chuàng)板日報》透露，目前已開啟了大B輪的融資?！邦A計2025年開始準備IPO，2026年上市。”
作為一家專注L4級別重載卡車的無人駕駛公司，斯年智駕重點聚焦的是場景物流，即港口、散貨集散地、物流園區(qū)和場間短駁等封閉和半開放場景。由于相比開放場景更為標準和可控，何貝認為，場景物流將更早實現(xiàn)無人駕駛的落地。
在雙方的戰(zhàn)略達成聲明中，除資金支持外，斯年智駕和新創(chuàng)建集團還將在業(yè)務場景開展合作。
據(jù)《科創(chuàng)板日報》了解，雙方的接觸始于今年過年期間。目前，新創(chuàng)建集團在中國香港及內地投資、管理多個物流項目，包括位于葵涌的亞洲貨柜物流中心、七個處于蘇州、成都及武漢中西部物流樞紐的優(yōu)質物流地產物業(yè)，以及通過合營公司中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司，在內地發(fā)展大型鐵路集裝箱中心站網(wǎng)絡。
在商業(yè)化方面，7月初，斯年智駕開啟了122臺前裝量產智能重卡訂單首批交付，形成超過200臺無人運輸車隊規(guī)?！，F(xiàn)已商業(yè)落地7個港口，3個散貨集散地，2個物流園區(qū)及若干個場間短駁。
斯年智駕方面透露，公司已與新創(chuàng)建集團約定，共同合作尋求發(fā)展國際業(yè)務的機會。新創(chuàng)建集團將依托自身在大灣區(qū)和東南亞地區(qū)的背景和資源優(yōu)勢為斯年智駕提供支持。
何貝向《科創(chuàng)板日報》介紹，預計海外會有東南亞、西歐、中東三大主基地。“第一個主基地就是屬于東南亞。包括泰國、越南、新加坡、馬來西亞。第二是西歐，包括英國、比利時、荷蘭。第三是中東，包括阿曼、阿聯(lián)酋、阿布扎比等。”
當前，自動駕駛行業(yè)普遍被認為進入了資本寒冬。對于如何打破落地難的僵局，何貝稱，自動駕駛并非一蹴而就的事。
“要達到L4級別無人駕駛的落地，則一定要深入場景，針對面向B端且?guī)в袕娭菩砸蟮男袠I(yè)。這意味著，需要維護客戶、做項目的實施、做POC、做定點，最后交付。整個時間成本很長，而且任何環(huán)節(jié)一旦宕機之后，又要重新啟動。所以，無人駕駛是需要一個三到五年的經(jīng)營，才能完成大規(guī)模商業(yè)化落地的過程?！?/p>
在具體的行業(yè)上，何貝看好港口將率先大規(guī)模落地。“無人駕駛的基礎是數(shù)字化、信息化和標準化。只有實現(xiàn)數(shù)字化統(tǒng)轄、標準化統(tǒng)籌，行業(yè)才有可能誕生無人駕駛。而港口是數(shù)字化踐行較為徹底的行業(yè)，只需要無人駕駛技術替換掉有人駕駛的水平運輸這一部分。所以，港口是最容易實現(xiàn)無人駕駛落地的場景?！?/p>
何貝判斷，從港口到散貨集散地、物流園區(qū)，場景物流明后年有望大規(guī)模興起。
”從港口訂單來看，我們今年增購復購新購的客戶非常多，現(xiàn)在屬于一個接不過來的狀態(tài)，任務量比較重。而像散貨，物流園區(qū)和礦山，我覺得在明后年也會有大規(guī)模的商業(yè)化落地?！?/p>
