6月26日，上汽集團(tuán)（600104）針對(duì)自媒體爆出的“上汽MG印度被強(qiáng)行收購”一事，在其官方微信公眾號(hào)發(fā)布澄清公告，稱內(nèi)容嚴(yán)重背離事實(shí)，“上汽國際經(jīng)營嚴(yán)格遵守我國以及海外業(yè)務(wù)所在國家的政策法規(guī)，充分尊重市場(chǎng)規(guī)律，充分掌握自主權(quán)。上汽集團(tuán)控股MG印度公司。涉及MG公司股權(quán)交易需獲得我國政府批準(zhǔn)，我們會(huì)適時(shí)公布官方信息。”
（圖片來源：上汽集團(tuán)微信公眾號(hào)）
就此情況，《證券日?qǐng)?bào)》記者第一時(shí)間采訪到上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人。他稱，上汽進(jìn)入外國市場(chǎng)，根據(jù)當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)今后可能會(huì)采取合資形式，不代表放棄控制權(quán)或被惡意收購。一些自媒體發(fā)布上汽MG印度公司“被強(qiáng)行”“被低價(jià)”“喪失控制權(quán)”均為憑空捏造，嚴(yán)重背離事實(shí)。
(資料圖片僅供參考)
可能是合資而不是失去控制權(quán)
據(jù)介紹，上汽集團(tuán)從2007年開始批量出口自主品牌汽車，集團(tuán)以MG品牌為代表的自主品牌產(chǎn)品已進(jìn)入全球90多個(gè)國家和地區(qū)，中國技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)贏得了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者青睞。2023年上汽海外市場(chǎng)總銷量預(yù)計(jì)將超過120萬輛，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模性盈利。
上汽集團(tuán)在2017年宣布正式進(jìn)軍印度市場(chǎng)，收購了位于印度古吉拉特邦巴羅達(dá)市的印度通用汽車有限公司哈洛爾（Halol）工廠，并對(duì)其進(jìn)行徹底的改造，并建成生產(chǎn)基地。上汽集團(tuán)稱，印度生產(chǎn)基地于2019年正式投產(chǎn)，產(chǎn)品包括新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車，印度投放產(chǎn)品將統(tǒng)一使用“MG名爵”品牌。
經(jīng)過兩年多的建設(shè)，哈洛爾基地建成并正式投產(chǎn)，上汽也就成了第一個(gè)去印度建廠“吃螃蟹”的中國車企。在印度汽車市場(chǎng)，一直以來被韓系和日系車占領(lǐng)，在印度占據(jù)市場(chǎng)前五位的品牌，分別是鈴木、現(xiàn)代、塔塔、馬恒達(dá)，以及豐田。在這后面，是位列第六的起亞和第七位的MG。2023年5月份，整個(gè)印度市場(chǎng)氣勢(shì)如虹，上汽旗下的MG銷量也同比增長(zhǎng)24.9%，排名第七，拿下2%的市場(chǎng)份額。
雖然市場(chǎng)份額不高，但MG印度增勢(shì)喜人，當(dāng)然MG印度是依托印度本地市場(chǎng)做出口貿(mào)易，據(jù)印度方面公布的數(shù)據(jù)顯示，印度本地市場(chǎng)訂單只占25%左右，其中MGHectorPlus就獲得了超過31000臺(tái)的訂單，其中多數(shù)均為海外訂單。
“并非所有國家和地區(qū)都像中國一樣有一個(gè)統(tǒng)一的大市場(chǎng)，中國車企每進(jìn)入一個(gè)新的國家和地區(qū)，都要對(duì)當(dāng)?shù)氐恼摺⑹袌?chǎng)、風(fēng)俗、法律、工會(huì)、和勞工環(huán)境等復(fù)雜情況需要綜合考慮。”上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上汽集團(tuán)經(jīng)研究目標(biāo)國家市場(chǎng)特點(diǎn)，衡量風(fēng)險(xiǎn)和收益后選擇了印度市場(chǎng)，結(jié)合當(dāng)年收購韓國雙龍的教訓(xùn)，我們可能會(huì)在印度市場(chǎng)選擇合資形式。
印度若強(qiáng)制要求外國投資者轉(zhuǎn)讓股權(quán)或違反國際法
正如上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人所說，中國車企進(jìn)入每個(gè)市場(chǎng)都要考量該國復(fù)雜的關(guān)系，印度市場(chǎng)雖然潛力巨大，但對(duì)于很多外國車企而言卻是“燙手的山芋”。
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示稱，原因在于印度政府一方面希望通過擴(kuò)大汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)，提升當(dāng)?shù)厝藛T就業(yè)比例，形成對(duì)于外國車企的“拉力”；另一方面為了收割車企利潤，不斷提高進(jìn)口車和進(jìn)口零部件關(guān)稅，產(chǎn)生了對(duì)于外國車企的“推力”。
面對(duì)不斷提升的成本，通用、福特、哈雷-戴維森等企業(yè)相繼關(guān)停印度工廠。持觀望態(tài)度的特斯拉由于高額關(guān)稅，幾乎取消了進(jìn)入印度的計(jì)劃。
但作為國際社會(huì)中的一員，印度方面就可以隨意強(qiáng)制收購在印度建廠的國外車企嗎？《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪到北京航空航天大學(xué)法學(xué)院副教授薄守省。長(zhǎng)期研究國際法的薄守省認(rèn)為，一國強(qiáng)制要求外國投資者轉(zhuǎn)讓股權(quán)給本國企業(yè)或個(gè)人，如果沒有正當(dāng)合法理由，則是違反國際法的。即便強(qiáng)制轉(zhuǎn)讓股權(quán)，也應(yīng)當(dāng)遵循合理的、正當(dāng)?shù)某绦颍热鐚?duì)收購價(jià)格的確定要合理，要給予被收購方正當(dāng)?shù)姆删葷?jì)程序。
“如果武斷地、不合理地強(qiáng)制收購，則會(huì)引起國際糾紛。所以政府對(duì)外企若進(jìn)行強(qiáng)制收購，一般是非常謹(jǐn)慎的。”薄守省表示。
