新能源汽車的發(fā)展與補(bǔ)貼政策向來(lái)高度綁定。
日前，西安市工業(yè)和信息化局公示的一則66.66億元的補(bǔ)貼申請(qǐng)引發(fā)高度關(guān)注，申請(qǐng)方正是與西安淵源頗深的比亞迪。
【資料圖】
從游離在汽車產(chǎn)業(yè)邊緣到近年來(lái)稱霸國(guó)內(nèi)新能源賽道，比亞迪的“異軍突起”打破了此前汽車行業(yè)的一直被合資企業(yè)霸榜的局面。與其深度綁定的西安也在2022年超過一眾汽車重鎮(zhèn)，登頂“新能源汽車產(chǎn)量第一城”，產(chǎn)業(yè)勢(shì)頭強(qiáng)勁。
比亞迪與西安的“姻緣”，始于2003年收購(gòu)秦川汽車獲得汽車牌照并將工廠落戶西安高新；而產(chǎn)業(yè)與城市同頻共振，則建立在長(zhǎng)達(dá)20年的合作基礎(chǔ)上，上述66.66億元的補(bǔ)貼申請(qǐng)背后，比亞迪于西安的布局亦能窺得一二。
66.66億補(bǔ)貼申請(qǐng)
作為龍頭企業(yè)，比亞迪向來(lái)是新能源汽車補(bǔ)貼大戶。
年報(bào)梳理發(fā)現(xiàn)，僅2020年-2022年，比亞迪新能源補(bǔ)貼收入分別為23.02億元、58.67億元、104.38億元,累計(jì)收入186.07億元的新能源補(bǔ)貼。
而日前，西安市工業(yè)和信息化局公布《關(guān)于比亞迪汽車有限公司申請(qǐng)2020-2022年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算的公示》。比亞迪申請(qǐng)新能源汽車推廣應(yīng)用中央財(cái)政補(bǔ)助資金的車輛共計(jì)806791輛，金額共計(jì)66.66億元。
圖片來(lái)源：西安市工業(yè)和信息化局官網(wǎng)截圖
從附件中可知，比亞迪申請(qǐng)的車輛重量為插電式混合動(dòng)力乘用車、純電動(dòng)乘用車。其中，2020年共申請(qǐng)了2510輛，總金額 3936.5萬(wàn)元；2021年共申請(qǐng)27699輛，總金額39346.8萬(wàn)元；2022年共申請(qǐng)776582輛，總金額623322.9萬(wàn)元。
66.66億的補(bǔ)貼著實(shí)是一筆不小的金額，約等于比亞迪此前3年累計(jì)補(bǔ)貼收入的1/3。
不過，高額的補(bǔ)貼收入，也讓市場(chǎng)擔(dān)心補(bǔ)貼退坡后比亞迪的表現(xiàn)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著政府補(bǔ)助結(jié)束，新能源汽車的盈利能力或?qū)⒚媾R更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
“雖然新能源汽車補(bǔ)貼退出，但對(duì)比亞迪銷量并未產(chǎn)生太大的影響，熱門款依然處于高位。”西安一家比亞迪門店工作人員告訴粉巷財(cái)經(jīng)。
同時(shí)，粉巷財(cái)經(jīng)注意到，新能源汽車的政策扶持重心也向充電樁等充電基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)移，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向來(lái)高度重視的西安，亦在頂層設(shè)計(jì)上對(duì)新能源汽車銷售基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行帶動(dòng)。
繼《關(guān)于加快推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》《西安市乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈提升方案》等一系列政策發(fā)布后，西安亦在今年3月出臺(tái)了《西安市支持新能源汽車擴(kuò)大生產(chǎn)促進(jìn)消費(fèi)若干措施》，從購(gòu)置稅優(yōu)惠、生產(chǎn)支持、消費(fèi)支持、自用充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼、車輛的注冊(cè)登記優(yōu)化和日常用車等多方面給予諸多優(yōu)惠。
“目前門店的現(xiàn)金補(bǔ)貼主要針對(duì)老款車型，新款車型雖然沒有現(xiàn)金補(bǔ)貼，但是會(huì)從側(cè)面贈(zèng)送一些服務(wù)，和現(xiàn)金換算下來(lái)是一樣的，沒有太大的差距，購(gòu)車之后裝充電設(shè)施也能申請(qǐng)1萬(wàn)元/根一次性建設(shè)及電費(fèi)補(bǔ)貼。”上述工作人員表示。
陜西省委省政府決策咨詢委委員、西安石油大學(xué)教授曾昭寧告訴粉巷財(cái)經(jīng)，“西安現(xiàn)在抓新能源汽車是很大的一個(gè)亮點(diǎn)，而且新能源車它的科技含量比較高，作為西安的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)政策向新能源傾斜是應(yīng)該的。”
產(chǎn)銷攀升
大額補(bǔ)貼背后，實(shí)際上也是比亞迪銷量的節(jié)節(jié)攀升。
自2022年3月比亞迪宣布停止燃油車的整車生產(chǎn)，徹底轉(zhuǎn)向新能源汽車市場(chǎng)后，其銷量也不斷創(chuàng)出歷史新高。
具體來(lái)看，2022年比亞迪以180.5萬(wàn)輛的零售銷量，超過一汽大眾的177.9萬(wàn)輛，首次成為中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量冠軍，結(jié)束了中國(guó)車市銷冠近40年被合資品牌霸榜的歷史。2023年以來(lái)，比亞迪的銷量更是亮眼。
僅剛剛過去的5月，比亞迪的銷量就達(dá)到了240220臺(tái)，同比增長(zhǎng)109.4%，1-5月份累計(jì)銷量已經(jīng)突破百萬(wàn)關(guān)口，達(dá)1002591輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)97.63%。
圖片來(lái)源：比亞迪公告截圖
據(jù)悉，比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬(wàn)輛起步，爭(zhēng)取翻倍增長(zhǎng)到360萬(wàn)輛，照此目標(biāo)來(lái)看，距離上述“小目標(biāo)”仍有不小的難度。
再看產(chǎn)量層面。2023年開年以來(lái)，比亞迪新能源汽車的產(chǎn)量全線爆發(fā)，1至5月同比增長(zhǎng)分別為68.08%、97.58%、97.26%、96.61%、99.34%，而與比亞迪深度綁定的西安，在2022年一舉拿下“新能源產(chǎn)量第一城”后，同樣取得了不俗的成績(jī)。
粉巷財(cái)經(jīng)注意到，2023年1至4月，西安新能源汽車產(chǎn)量為28.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%，高于全國(guó)16個(gè)百分點(diǎn)，占全國(guó)新能源產(chǎn)量的13.0%。
值得注意的是，比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商，而西安在去年登頂“產(chǎn)量第一城”之后，劍指“新能源汽車之都”，即將與諸多汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)一較高下。
新能源汽車從技術(shù)來(lái)看，最重要的就是電池的續(xù)航能力，比亞迪原來(lái)就是搞電池的，其具有深厚的技術(shù)的積累，比亞迪的深耕讓西安完全有條件打造“新能源汽車之都”。曾昭寧告訴粉巷財(cái)經(jīng)。
幾乎“同頻”的目標(biāo)之下，擴(kuò)產(chǎn)也勢(shì)在必行。
據(jù)悉，比亞迪西安工廠現(xiàn)有的一二三期項(xiàng)目年產(chǎn)能為90萬(wàn)輛，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等熱門車型。目前西安工廠已進(jìn)入第四次擴(kuò)建階段，預(yù)計(jì)最早會(huì)在6月完工，屆時(shí)年產(chǎn)能可提升至100萬(wàn)輛。
此外，去年7月底，西安市政府與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、比亞迪新能源乘用車零部件二期擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目。其中，零部件二期項(xiàng)目位于西安高新區(qū)（草堂、集賢），總投資130億元，年投資80億元。
擴(kuò)產(chǎn)不僅留住本地人才，也將吸引外地人才的流入。粉巷粗略統(tǒng)計(jì)，比亞迪在西安累計(jì)投資超過500億，解決就業(yè)超過4萬(wàn)人，在工業(yè)產(chǎn)值、產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)等方面均有較為突出的表現(xiàn)。
曾昭寧認(rèn)為，目前的傳統(tǒng)汽車整個(gè)產(chǎn)能過剩，包括柴油、汽油價(jià)格都很高，屬于夕陽(yáng)工業(yè)，所以說(shuō)下一步的市場(chǎng)肯定轉(zhuǎn)向新能源汽車。比亞迪在西安擴(kuò)產(chǎn)也是看中了西安的技能人才優(yōu)勢(shì)、科教資源優(yōu)勢(shì)、研發(fā)優(yōu)勢(shì)。
互相成就
當(dāng)下，西安已成為比亞迪繼深圳總部外，發(fā)展質(zhì)量最高、布局產(chǎn)業(yè)最全、增長(zhǎng)最快的全球戰(zhàn)略性基地。
具體來(lái)看，比亞迪落地西安二十年來(lái)，其持續(xù)性的布局與西安經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，已然“落地生根”。
2003年，比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車，由此獲得車輛生產(chǎn)牌照并落地西安高新區(qū)，此后相繼在西安落子乘用車、商用車、電子、汽車金融、軌道交通和動(dòng)力電池等全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)。
對(duì)于西安來(lái)講，比亞迪的深耕使其拿到了時(shí)下最炙手可熱的產(chǎn)業(yè)賽道入場(chǎng)券，也意味著后續(xù)上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè)的集聚。
如今，西安比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域掌握整車、電池、電機(jī)、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，并吸引了三星環(huán)新、眾迪鋰電池、法士特、航天民芯、特銳德等一批重點(diǎn)企業(yè)，吸引了海格電氣、清泰科新能源、強(qiáng)中動(dòng)力電池等一批產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)明顯。
最為直觀的是，比亞迪帶動(dòng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，直接影響著西安工業(yè)產(chǎn)值，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。
在2022年西安生產(chǎn)的101.52萬(wàn)輛新能源汽車中，比亞迪生產(chǎn)基地生產(chǎn)新能源汽車99.5萬(wàn)輛，占比97.9%，其以一己之力支撐西安汽車產(chǎn)業(yè)跨過2000億元產(chǎn)值大關(guān)，直接拉動(dòng)了西安工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)。
而2023年一季度，西安裝備制造業(yè)總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)16.4%，高于全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值增速1.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，西安一季度汽車制造業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)達(dá)到了37.5%。
對(duì)于比亞迪來(lái)講，其在2003年收購(gòu)秦川公司進(jìn)軍汽車制造后，此后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都游離于汽車產(chǎn)業(yè)的光環(huán)，但西安仍極具戰(zhàn)略眼光和超前布局的引進(jìn)比亞迪落地，承擔(dān)著不確定回報(bào)周期的風(fēng)險(xiǎn)。
時(shí)勢(shì)造英雄，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮讓市場(chǎng)看到了比亞迪堅(jiān)韌的供應(yīng)鏈和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，其終于實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)，成為首個(gè)達(dá)成百萬(wàn)輛新能源車下線的中國(guó)品牌，各地爭(zhēng)相招引。
而前瞻性引進(jìn)比亞迪的西安，共享這場(chǎng)新能源汽車“狂歡”似乎也順理成章。
（文章來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
