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5 月歷來都是汽車業淡季。從歷史數據來看，這個月的汽車產銷數據普遍低于 4 月。但 2023 年 5 月是個例外，乘聯會數據顯示，5 月乘用車市場零售達到 174.2 萬輛，同比增長 28.6%，環比增長 7.3%。
(資料圖片)
原因無他，一系列諸如促消費政策持續釋放、國六 b 預留緩沖期和上年同期基數較低等因素，推動了車市增長。
這也意味著，3 月份以來車市促銷熱度逐漸消退，消費者逐漸停止觀望、逐漸回歸理性，市場仍處于緩慢恢復階段。加之近期車企紛紛推出大量重磅新車和低價新品，助力市場需求溫和回暖。具體到廠商零售銷量排名，Top10 中自主品牌占據了 4 席；而廠商批發銷量排名方面，自主品牌占據了 5 席。至于市場份額，5 月自主品牌國內零售份額為 50.3%，同比增長 4%。種種數據都在指明，自主品牌和合資品牌的走向出現了明顯的分水嶺。
卷起來，才能相互進步
單月銷售 24 萬輛，比亞迪 5 月創下月度歷史新高；奇瑞集團銷量 13.9 萬輛，同比增長 63%；吉利汽車 5 月銷量超 12 萬輛，實現連續四個月同環比雙增長；長安系中國品牌乘用車銷量 12 萬輛 , 同比增長 44%；長城汽車銷售重返 10 萬輛水平，新能源與海外銷量均創歷史新高。
在 6 月高考季來臨之前，自主品牌便率先交出一份份滿意的答卷。無論是整體的市場份額，還是新能源車細分市場，抑或是海外市場，呈現出多點開花的局面。
比亞迪激進的月銷量優勢，帶給其他自主品牌巨大壓力，也昭示著新能源車市場的潛力巨大。但掌握 " 三電 " 核心技術自研的比亞迪，全球有且只有一個。而隨著時間的推移，其他自主品牌在 5 月份也紛紛 " 亮劍 "。吉利新能源車 5 月銷量 27036 輛，同比增長約 38%；長安系自主品牌新能源車 5 月銷量 29288 輛，同比增長 113.42%；長城新能源車 5 月銷量 23755 輛，銷售占比提升至 23.52%。無論是銷量抑或是占比，它們均迎來了新高。
背后，離不開眾多重磅新車的強力加持。哈弗梟龍 / 梟龍 MAX 5 月 15 日上市，藍山 DHT-PHEV 首個完整銷售月達到 5136 輛，還有熱度頗高的銀河 L7 在 5 月底正式上市。多款插電混動產品的上新，明顯是沖著比亞迪而去。相信隨著其他自主品牌新能源產品的上量，比亞迪在插電混動市場一家獨大的局面，很快就會被削弱。
走出去，提升世界認可度
除了比亞迪等極少數品牌外，大部分傳統車企的轉型之路，都是異常痛苦的。尤其是那些跨國汽車巨頭，更大的體量以及更復雜的組織架構，需要更多的時間，也要投入大量的人力、物力和財力。
不堪重負如鈴木、Jeep、雷諾已經離中國市場而去，但也有 All in 純電的品牌，即使現階段銷量和業績再不堪，也要在中國市場留有一席之地。像專注于內燃機的馬自達，就算砍掉一家合資公司也要留在中國市場，足以見證中國市場的誘惑力和先進性。
換個角度看，在如此之卷的市場中都能迎來爆發期，自主品牌的出海計劃是不是該大張旗鼓地推進了。其實，不少自主品牌的出口之路已經走上了快車道。
乘聯會統計口徑下的 5 月乘用車出口（含整車與 CKD）30.2 萬輛，同比增長 64.0%。其中，新能源車占出口總量的 30%。5 月自主品牌出口達到 24.6 萬輛，同比增長 75.0%。不知不覺間，自主品牌在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異。可以預見，伴隨著中國新能源車的規模優勢和市場擴張需求，中國制造的傳統燃油車和純電動車在出口市場會有較長久的生命力，在海外的認可度將處于持續提升的狀態。
油電同價，合資也跟進
一邊，是借著新能源車勢頭不斷侵蝕市場份額的自主品牌。另一邊，便是與之形成鮮明對比的合資品牌。
乘聯會數據顯示，5 月德系品牌零售份額 20.6%，日系品牌零售份額 18.0%，同比分別下降 2.4% 和 2.9%。反倒是美系品牌，市場零售份額達到 8.1%，同比增長 1.2%，特斯拉可謂是功不可沒。
德系雖然大規模布局純電動領域，但目前激起的水花相對有限。日系目前仍以普通混合動力為主，插電混動和純電動車產品無論是競爭力還是售價，都需要時間去打磨。在 " 油電同價 " 的打擊下，它們也一改以往的定價策略，凸顯了對中國市場的敬畏之心。比如 5 月份扎堆上市的新車，全新別克君越打著 " 油電同智 " 的旗號登場；全新一代雅閣上市，直接將普通混合動力車型砍掉，只保留插電混動版本和傳統燃油版本；東風日產超混電驅奇駿上市，售價區間為 18.99-19.99 萬元。
從上市車型來看，合資品牌現階段已經逐漸跟上大部隊，適應了自主品牌的玩法和節拍。或通過 " 油電同智 " 賦能傳統燃油車，進一步提升智能用車體驗；或降低姿態，推出更接地氣的插電混動版本車型，快速搶占市場份額。鐘述
燃油時代，中國車市競爭格局主要圍繞著自主品牌和合資品牌展開，格局已定。電動時代，簡單的局面復雜化，演變成自主品牌、合資品牌和新勢力的三國爭霸賽，乾坤未定之時，你我皆黑馬。
擁有先發優勢的自主品牌，優先搶占市場份額和用戶心智，但這并不意味著合資品牌徹底失去了反抗的機會。
以往汽車行業的經驗告訴我們，只要品牌戰略足夠清晰，決策機制足夠迅速，產品力足夠出色，價格足夠驚艷，體驗足夠顛覆，市場的包容性是十分之高的。同時，這也成為淘汰賽中的關鍵所在。
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