6月29日，小鵬汽車旗下全新轎跑SUV——小鵬G6正式上市。在這款車上，小鵬放棄了沖擊更高定位，重新回到了熟悉的20萬-30萬價格區間，全面對標Model Y，宣告小鵬暫時放棄了沖擊高端化的進程。
這是一次以價換量的豪賭。在G9和P7i的接連失敗后，小鵬汽車已經成為第二季度銷量表現最差的造車新勢力，迫切需要一款車來扭轉頹勢。
所幸的是，這一次小鵬的新車G6賭對了。從6月9日至28日，小鵬G6的訂單已經突破了3.5萬輛。要知道，小鵬汽車在6月的銷量總共才只有8620輛。換句話說，G6的預售訂單就已經超過小鵬汽車一個季度的銷量。
(資料圖片僅供參考)
說起來，小鵬汽車放棄高端化也多少有些無奈。當今年年初特斯拉宣布降價的那一刻起，汽車行業的競爭就已經從產品性能和品牌競爭，重新切回到基于產業鏈效率的成本競爭。
這讓投資人愈發清醒：當增長的故事告一段落，繁華褪去，新能源汽車并沒有改變汽車行業的本質，這仍然是一個規模效應主導的行業，成本決定了車企的發展下限。這意味著，在已經到來的新能源汽車淘汰賽里，規模才是車企們真正的“救命符”。
本文對于小鵬汽車有著以下幾個觀點：
1，小鵬G6相比于此前車型最重要的變化,是，全面對標Model Y，定價甚至還比Model Y要低將近6萬元，而配置甚至遠遠超出。這種定價策略為小鵬贏得了超過35000個訂單，也獲得了資本市場的認可，近期股價漲幅遠超其他新勢力車企。
2，從2022年下半年開始，小鵬就面臨著銷量困境。小鵬沖擊高端的G9車型由于車型配置復雜而價格卻缺乏誠意，引發消費者不滿，即便小鵬迅速更改配置，也未能挽回消費者。小鵬爆款車型P7的中期改款車型P7i定價過高，起售價比特斯拉Model 3還有高出兩萬元，最終銷量平平。
3，小鵬G6的變化，代表著小鵬認識到了，當前市場上，銷量才是活下去的關鍵。尤其對于造車新勢力來說，高銷量直接影響消費者信心。在近年來造車新勢力頻頻破產的陰影下，只有高銷量才是回擊市場質疑、提振消費者信心的唯一手段，也是活下去的必然要求。
/ 01 / 孤注一擲的小鵬G6
這一次小鵬的新車G6賭對了。
G6的成功，很大程度上得益于其超高的“性價比”。從尺寸上看，小鵬G6嚴格對照特斯拉Model Y，G6長寬高4753x1920x1650，Model Y長寬高4750x1921x1624，軸距兩車也都是2980mm，尺寸幾乎完全相同。
而在續航上，小鵬G6要顯著超出Model Y。特斯拉Model Y基礎版、長續航版和高性能版續航里程分別為545公里、660公里和615公里，而小鵬G6三個續航等級分別為580公里、755公里和700公里。
除此之外，小鵬G6全系搭載800V充電架構，充電效率上要高出特斯拉Model Y。另外，除基礎版580長續航Pro打造XPILOT智能輔助駕駛系統之外，小鵬G6其他四個配置車型均搭載了進化后的XNGP智能輔助駕駛系統，其中三個Max版本均應用了雙激光雷達、雙Orin-x芯片和Nappa真皮座椅。
而在最關鍵的價格上，小鵬G6定價遠低于特斯拉Model Y。小鵬G6五款配置中，基礎款580長續航Pro版本售價20.99萬元，頂配700四驅高性能Max版本售價27.69萬元。對比特斯拉Model Y基礎款售價26.39萬元，頂配售價36.39萬元的價格相當具有競爭力。
可以說，小鵬成功打造了一款尺寸對標Model Y，配置高于Model Y，而價格比Model Y低近6萬的中型SUV車型。
雖然在外觀上并不突出，但小鵬G6憑借性價比優勢還是獲得了消費市場的認可，打了一個翻身仗。小鵬G6于6月9日以22.5萬元起的價格進行預售，預售3天內，小鵬G6支付2000元的預訂用戶超過25000個。而從6月9日至28日，小鵬G6的訂單已經突破了3.5萬輛。
受到小鵬G6訂單火爆的影響，小鵬汽車的股價也開始走出底部。從6月9日至6月28日，小鵬汽車港股股價漲幅高達36.43%。而在29日，G6上市價較預售價再降兩萬后，小鵬汽車港股股價連續暴漲，6月9日至7月3日，小鵬汽車港股累計漲幅高達77.59%，漲幅遠超蔚來、理想和零跑汽車。
似乎隨著G6的發布，小鵬汽車也正式走出了銷量陰影。
/ 02 / 高端化背后的銷量陰影
作為一線造車新勢力，小鵬此前的銷量一直不差，甚至長時間位于造車新勢力銷量榜首的位置，旗下的小鵬P7曾經成為造車新勢力中首個突破十萬量產的純電車型，巔峰時期小鵬P7月度銷量超過9000臺。
2022年上半年，在P7的支持下，小鵬連續多個月奪得新勢力銷量第一。不過，何小鵬一直有一個心結：對比蔚來和理想的高端定位，小鵬沒有任何一款車起售價瞄準30-50萬價格區間。
因此，在理想L9發布幾個月后，小鵬在2022年9月21日正式發布了高端旗艦車型——小鵬G9，卻迎來了前所未有的挫敗。
從產品配置上看，小鵬G9本身是符合定位的，使消費者放棄的則是小鵬“奇葩”的車型配置。
上市之時，小鵬G9設置了6款車型配置，起售價30.99萬元，頂配版達到46.99萬元，每款配置在性能、續航、智能化等方面均完全不同。而G9的主要賣點XNGP輔助駕駛、5D音樂座艙、4C超快充電池包，則需要另外分別添加2.8萬元、2.2萬元和1萬元進行選裝。
復雜的車型配置以及缺乏誠意的定價，讓預訂的消費者直接“反水”。隨后盡管小鵬緊急大改配置，基本上全系降價了2.2萬到3萬，但仍未能挽回消費者，G9銷量迎來了大挫敗。
G9之后，小鵬又推出了一款新車型，基于爆款車型P7的中期改款車型P7i。這款車型完全延續了P7的外觀，同時對于內飾、配置、智能化等方面進行了升級。但是，這款P7i同樣在價格上翻車了。
P7i官方售價區間為24.99萬元-33.99萬元，入門款配置水平極高，相比老款P7相當具有性價比。但是，這個價格放在2023年3月卻完全沒有競爭力。
當時的特斯拉Model 3入門款售價僅22.99萬元，比P7i起售價還要低兩萬。特斯拉Model 3入門款電池是60度的磷酸鐵鋰，而小鵬P7i卻砍了老款60度磷酸鐵鋰版本，采用了全系86度三元鋰電池，代價是起售價高出兩萬。而這也恰恰說明了小鵬P7i在定價時只追求高端化，而忽視了最基本也重要的市場競爭。
G9和P7i連續兩款重要新車型的錯誤定位未能帶來新增量，而老款G3i和P5已經撐不起銷量，導致了小鵬汽車的銷量崩盤。2023年上半年，小鵬汽車月銷量均在9000輛以下。隨著銷量下滑，小鵬汽車陷入了發展困境，直到此次G6的發布。
/ 03 / 新能源汽車進入淘汰賽
小鵬G6的定價和配置，很大程度上說明了小鵬汽車思路的轉變：相比于智能化和高端定位，活下去才是最重要的。
對于規模效應主導的汽車企業來說，銷量才是立足之本。沒有足夠的銷量，毛利率轉正和凈利率轉正根本就是妄想。強如特斯拉，也是在2020年銷量達到50萬級別時才首次實現了年度盈利。
同樣是特斯拉，在市場需求下滑，自身訂單池從上半年的50萬輛減少至11月底的19萬輛時，也在2023年1月啟動了大幅降價，以價格和利潤換取訂單和銷量。
從這個角度來看，小鵬汽車在2022下半年和2023上半年啟動的產品升級計劃是相當錯誤的。而從G6的預售和正式上市，小鵬才真正找到了適合當前市場的發展戰略，同樣是以價格和利潤換取訂單和銷量。
事實上，銷量正在成為目前造車新勢力們活下去的關鍵。對于買車的消費者來說，看銷量排行榜已經是普遍選擇，這也帶來了一種現象：銷量直接影響消費者對車企的信心，進一步影響車企的長期發展。
銷量高，說明大量消費者認可，給已經購車的用戶吃下定心丸；銷量高，刺激觀望中的消費者購買，進一步推高銷量，形成正向循環，目前理想L系列的持續熱銷即證明了這一點。
反之，銷量差，消費者自然而然會找到銷量差的原因：質量差、服務差、名字差、營銷差、售后差，進一步影響長期銷量。
尤其是造車新勢力們，從2021年起，造車新勢力中的拜騰汽車、雷丁汽車已經破產，自游家無法交付，天際汽車停產，愛馳汽車和威馬汽車面臨大規模員工討薪，陷入困境。可以說，沒有銷量的新勢力，已經陷入了危局。
汽車本身是耐用品，品牌持續性和售后服務本身就內含在汽車價值之內，汽車品牌破產倒閉，其對汽車價值和服務體驗注定是毀滅式的打擊。隨著多個新勢力品牌破產或陷入困境，其他新勢力也面臨著“能活過2023年嗎”“什么時候會破產”的陰影，這進一步影響了消費者信心，影響尾部造車新勢力的銷量。
在這種情況下，只有高銷量才能給消費者帶來更大信心，高銷量才是造車新勢力們回擊市場質疑、提振消費者信心的唯一手段。
從這個角度來看，小鵬G6以價格換銷量是十分正確的方向。目前來看，小鵬G6能否幫助小鵬重回巔峰尚未可知，但是從訂單情況來看，小鵬汽車或許已經暫時走出了困境
