近日，有市民反映稱，濟南發往常州的高鐵每天有30多趟車次，之前幾乎可以隨走隨買，現在提前一周都買不到票，幾乎全是候補狀態。
海報新聞記者注意到，在網絡平臺，類似的吐槽層出不窮，甚至“12306全是候補票”一度登上了各大平臺的熱搜。那么，事實真如市民和網友反映的這般嗎，記者在中國鐵路12306網站進行了體驗。
(資料圖片)
12306上火車票一開售就秒光
中國鐵路12306網站一般是提前15天預售車票，乘客可以在每天的14時購買第15天的車票。
8月9日14時，記者在中國鐵路12306網站購買8月23日濟南前往常州的火車票（記者在13時58分開始不斷刷新購票頁面），當14時整可以購買車票的頁面刷新出來時，記者注意到，8月23日濟南前往常州的火車共計42趟車次，已有26趟車次顯示沒有余票，需要候補，比例高達62%，只有16趟車次顯示可以預定車票。
8月9日14時，在8月23日濟南發往常州部分車次的余票情況
而這16趟可以預定車票的車次中，Z267顯示只剩5張硬座，G1213顯示只剩19張二等座，G17顯示只剩8張二等座，K47顯示只剩6張硬臥，1461顯示只剩3張硬座。
這也就意味著，濟南發往常州的火車，在中國鐵路12306網站上剛剛發售的那一刻，42趟車次中就只剩11趟車次余票還算充足。而一個小時后，余票充足的就只剩了9趟車次。
那么，是不是只有8月23日濟南發往常州的余票較少呢？8月9日15時，記者統計了8月10日至8月23日未來14天濟南發往常州所有車次的余票情況發現，除8月14日至8月17日每天尚有十余趟車次余票充足外，其他日期每天余票充足的車次均為個位數，絕大多數時候每天會有二十多趟甚至三十多趟車次完全無票。
8月10日至8月22日濟南發往常州列車的余票情況
那么，濟南發往常州的列車只是個例嗎？記者在同一時間分別查詢了濟南發往上海、北京、天津、青島等地的列車發現，上述情況其實并非孤例。
8月23日濟南前往上海的火車共計67趟車次，8月9日14時，中國鐵路12306網站上顯示，已有11趟車次顯示沒有余票，無法預定，需要候補。
而剩余的56趟可以預定的車次中，有13趟車次的余票已經不足。（具體情況如下：Z267顯示只剩12張硬座、6張硬臥，G109顯示只剩一等座可以預定，G375顯示只剩10張二等座、4張一等座、1張商務座，G11顯示只剩4張硬二等座，G133顯示只剩2張商務座，G135顯示只剩18張二等座、4張一等座，G13顯示只剩20張二等座，G15顯示只剩4張二等座、3張一等座，G147顯示只剩16張二等座、5張一等座、2張商務座，K47顯示只剩硬臥，G151顯示只剩20張二等座、11張一等座，G153顯示只剩12張一等座、4張商務座，1461顯示只剩3張硬座。）
這也就意味著，濟南發往上海的火車，在中國鐵路12306網站上剛剛發售的那一刻，67趟車次中還剩43趟車次余票還算充足。
8月9日14時，在8月23日濟南發往北京部分車次的余票情況
8月23日濟南前往北京的火車共計132趟車次，已有62趟車次顯示沒有余票，需要候補，還剩70趟車次顯示可以預定車票。
而這70趟可以預定的車次中，有26趟車次的余票已經不足，如G1062顯示只剩1張商務座、G1064顯示只剩11張商務座、G2554顯示只剩10張一等座、G180顯示只剩3張二等座、G184顯示只剩4張二等座、G138顯示只剩1張二等座、G1094顯示只剩1張一等座、G192顯示只剩1張二等座、G36顯示只剩3張二等座、G38顯示只剩9張二等座等。
也就意味著，濟南發往北京的火車，在中國鐵路12306網站上剛剛發售的那一刻，132趟車次中只剩44趟車次余票還算充足。
8月9日14時，在8月23日濟南發往天津部分車次的余票情況
8月23日濟南前往天津的火車共計122趟車次，8月9日14時，中國鐵路12306網站上顯示，已有68趟車次顯示沒有余票，無法預定，需要候補。而剩余的54趟可以預定的車次中，只剩22趟車次余票還算充足。而8月10日至8月16日濟南發往天津的車次，幾乎每天都只剩三四十趟車次余票還算充足。甚至在8月13日，只剩15趟車次余票還算充足，66趟車次完全無票。
8月23日濟南前往青島的火車共計169趟車次，8月9日14時，中國鐵路12306網站上顯示，已有31趟車次顯示沒有余票，需要候補，有138趟車次顯示可以預定車票，其中20趟車次余票較少。
12306上為何那么多車次只有候補票？
記者還注意到，北京發往上海的列車，在每天的12時30分開始發售，記者8月9日的12時30分刷新購票頁面購買8月23日北京發往上海的列車時發現，47趟車次中，除個別車次商務座余票較少外，絕大部分車次余票充足，可以預定。當天下午的14時，記者再次刷新頁面嘗試購票時發現，8月23日北京發往上海的列車余票仍然充足。
北京發往上海并途經濟南、常州的列車
記者還發現，濟南發往常州的42趟車次中，有37趟車次前往上海，其中從北京出發最終到達上海的有22趟車次。記者統計發現，在8月9日的14時，濟南發往常州的這22趟車次，僅G125、G131、G139、G159這四趟車次二等座余票充足；而濟南發往上海的這22趟車次，共有包括G125、G131、G139、G159在內的13趟車次二等座余票充足；但北京發往上海的這22趟車次，除個別車次商務座余票較少外，絕大部分車次余票充足。
為什么中國鐵路12306網站上不少車次總是候補，哪怕是剛放出票，也還是候補。記者分別針對濟南發往常州、天津的多數列車車票一開售就售罄的問題撥打中國鐵路12306網站客服進行詢問，均得到了類似的回答。
客服人員告訴記者，剛開售就沒票的一般都是路過濟南前往常州或天津的列車，“濟南屬于列車的中途停站，中途停站的車票預留數量很少，一個車站的預留車票3張、6張、9張等，不會再多。絕大部分車票在始發站，要保證它（該趟列車）的長途旅客有足夠的車票可以購買，濟南始發的列車都還有票。”這也就解釋了為何濟南發往常州的列車顯示無票，同一班次列車濟南發往上海卻顯示余票充足。
而對于提前刷新購票頁面，在14時仍然搶不到票的情況，客服人員表示，“網速、操作速度等等這些因素都可能會影響到最終購票的結果。”
“鐵路不可能把票都留起來，不放給旅客，讓空車跑，那也不現實。”客服人員向記者解釋道。
記者注意到，12306官方微信公眾號曾發文解釋為什么會出現全程有票、中途站無票的情況稱，因為節假日運輸需求“扎堆”、造成運能階段性緊張。在這種情況下，鐵路部門會把長途列車的票額，優先滿足從始發站乘車到終點站的長途旅客，實現運力資源利用的最大化。當然，也會兼顧短途旅客需求，在長途票額充足時，會根據需求變化動態調整票額投放，自動分時段將部分票額轉移到沿途各站，滿足短途旅客需求。
那么，為什么長途直通列車不能敞開出售沿途各站車票？12306官方微信公眾號解釋稱，如果短途票敞開出售，那么從始發站到終點站的長途票就會減少，有剛性需求、選擇面本身就小的長途旅客購票機會就少了，會直接擠占長途旅客的票額。同時，長途車票隨機分段出售，必然會造成部分區段席位閑置，運力得不到充分利用。2019年，鐵路12306推出了“候補購票”功能，平均兌現率達到70%左右。
（文章來源：海報新聞）
