紅星資本局8月2日消息，8月1日，網(wǎng)絡(luò)上曝光，一輛蔚來（09866.HK/NIO.US）汽車在行駛中撞上柱子，車輛受損嚴(yán)重并起火，致1人死亡。
視頻截圖
據(jù)警情通報，8月1日14時48分許，義烏市公安局接到報警稱，機場路凌云立交路段發(fā)生一起交通事故。經(jīng)查，車輛駕駛員沈某駕駛小型普通客車途經(jīng)環(huán)城西路和機場路輔道叉口時撞上路柱，造成車輛起火。目前，駕駛員沈某經(jīng)搶救無效死亡，車內(nèi)無其他人員，事故原因正在進一步調(diào)查中。
【資料圖】
通報截圖
隨后的交易日，蔚來美股跌4.51%，港股跌8.2%。就在前一天，蔚來創(chuàng)下歷史最高月度交付紀(jì)錄，7月交付超2萬輛新車。
截至紅星資本局發(fā)稿，蔚來方面沒有披露事故的詳情。蔚來客服表示，工作人員已前往現(xiàn)場協(xié)助處理，沒有進一步的信息。
據(jù)網(wǎng)傳圖片、視頻與目擊者的描述，事故車輛從斜側(cè)面撞上路柱，車輛彈到空中，前車解體成碎片散落一地，電機的落點遠離車身。
紅星資本局注意到，由于車輛碰撞后解體，不少網(wǎng)友把矛頭指向了車輛本身的安全性，認為是蔚來汽車的質(zhì)量問題導(dǎo)致了嚴(yán)重的后果。
網(wǎng)傳圖片
2017年8月，一輛傳祺GS4就在嚴(yán)重的交通事故中解體，事故共造成了3人死亡、1人受傷。慘遭“解體”的GS4將自主品牌的安全質(zhì)量問題推上風(fēng)口浪尖。最終事故鑒定結(jié)果顯示，司機醉駕且嚴(yán)重超速，車速超過122km/h。
對此，汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局表示：“不能單純根據(jù)個案，根據(jù)現(xiàn)場的幾張照片和視頻去判斷車輛的安全性。”他指出，“目前官方并沒有公布碰撞時速，僅以網(wǎng)傳視頻判斷，速度很快，而且是側(cè)面碰撞，這種情況其他品牌也頂不住?！?/p>
幾個權(quán)威碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)都對側(cè)面碰撞的時速做出了規(guī)定：美國高速公路安全管理局（NHTSA）對75°側(cè)面碰撞試驗的速度要求是32km/h，而歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro-NCAP）對柱狀物側(cè)面碰撞試驗要求是29km/h，中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）對側(cè)面柱碰撞試驗的碰撞速度為32km/h。
劉昊表示，75°側(cè)面柱碰撞試驗是難度系數(shù)最高挑戰(zhàn)之一，模擬汽車失控或打滑后撞擊電線桿或樹干等柱狀物，車輛以32km/h的速度以75度角撞向靜止的直徑254mm的柱狀障礙物。“即便蔚來ES8在 Euro- NCAP獲得了五星評價，但超過測試碰撞速度也會超出車輛的承受范圍?！?/p>
他特別提到，“道路限速不代表事故車輛遵守這個速度。” 紅星資本局注意到，事故路段為城市快速路，限速80km/h。
對于網(wǎng)友們關(guān)注的解體問題，汽車行業(yè)分析師王國信告訴紅星資本局，目前沒有解體的速度評判標(biāo)準(zhǔn)，解體并不能反映車速和車身強度，不同級別的車不一樣，和碰撞的角度、速度也有很大關(guān)系。
“A0級車七八十速度就能撞爛，大車就不一定。柱碰測試中，一般傳統(tǒng)柱碰試驗速度僅有32km/h，沿與車身方向75°夾角直線撞擊實心柱體。而中汽協(xié)的碰撞測試中，時速六七十車都可能攔腰斷?！?/p>
據(jù)汽車獨立分析師張旭介紹，側(cè)面碰撞更容易導(dǎo)致汽車解體，正面碰撞的解體主要集中在發(fā)動機艙，而側(cè)面主要集中在車門部分。
從事故現(xiàn)場圖片來看，此次事故屬于單車事故。碰撞時汽車沒有旋轉(zhuǎn)，碰撞沖擊力指向質(zhì)心，沿著焊縫傳遞，大部分能量被汽車零部件吸收，造成了嚴(yán)重損壞。此外，碰撞接觸面積越小，損壞越嚴(yán)重。
蔚來ES8的高強度全鋁車身及底盤吸收了強大的沖擊力，并且通過壓力傳遞分散沖擊波至車身其他區(qū)域。
此外，車身強度還與汽車后排地板的高低有關(guān)。紅星資本局了解到，后排地板中間鼓起，能更好地提高地板的扭轉(zhuǎn)剛度和抗撕裂能力，但車內(nèi)空間會變小。目前許多純電動汽車的地板都是平坦的，蔚來ES8也曾宣傳“第二排底部為全平地臺，乘坐更為舒適”。當(dāng)然很多采用平坦地板的新能源汽車都在碰撞測試中取得了好成績，比如采用全平電池底盤的特斯拉（TSLA.US）。
紅星新聞記者 吳丹若
