新能源的又一波降價潮來了。
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6月12日，蔚來宣布全系新車降價三萬，降價后，蔚來車型的最低入手門檻，跌到了30萬元以內，ET5的售價為29.8萬元起。而在BaaS車電分離購買模式下，蔚來ET5僅22.8萬元起，雖然這波降價，犧牲了一定的車主權益，但是也給車主帶來了更多的用車自由度。
此后，智己汽車也加入了降價的行列，推出了新能源中大型SUV智己LS7 UrbanFit都市系列車型，新車共有兩款，售價區間為28.98萬~30.98萬元，這其實也相當于變相的降價了。
但是這波降價潮還沒有結束，蔚來汽車發布ET5旅行版，起售價在29.8萬元，與ET5轎車版同價。而一般來說，旅行版的車型，會比普通轎車更貴，實際上旅行版的這次定價，也就相當于降價促銷。
不管這兩個汽車品牌，為了維持自己高端品牌的定位和形象，所采取的方式是推出售價更低的新車型，還是通過權益縮水降價，但是本質上都是降價。
因此，年初特斯拉率先降價帶來的影響依然沒有停止，而且，隨著新能源汽車市場競爭的加劇，毫無疑問，還有更多的車企加入到這波降價之中。而這波降價的目的，用兩個字就能概括，那就是求生。
在特斯拉降價的擠壓下，各大新能源汽車品牌都在降價，其中BBA的新能源車型，降價幅度是最高的，寶馬i3、iX3等車型的降價幅度達10萬元左右。但是降價挨之后，立竿見影，。4 月和 5 月，寶馬新能源在銷量上甚至超過了蔚來和小鵬。如果把寶馬電動車銷量放到新勢力榜單中，可以排在第五名，距離第二名的零跑僅差 3000 臺。
除了蔚來、智己、寶馬之外外，比亞迪、吉利、極狐、零跑、上汽通用五菱、上汽通用別克、廣汽豐田等車企，都在推出降價策略。
3月，一汽豐田上市的bZ3，起售價16.98萬元，較之更早前公布的預售價格，直降2萬元。而BZ4X更是給出了6萬元的優惠。
零跑汽車新發布了4款車型，這4款車相比老款車型，在售價方面均進行了下調，其中C01的降幅最大，高達5.8萬元。
4月中旬，上汽通用汽車別克品牌發布別克E5，定位中大型SUV，最基礎版本的續航達到了545公里，但是這款車的定價定到了21萬元，被稱為“價格屠夫”。
6月份，吉利幾何限時降價最高1.5萬元。
比亞迪今年上半年針對旗下王朝和海洋2大網絡開展了大范圍的降價攻勢，涉及漢/宋/海豹/驅逐艦05共13款車型，最高降幅達6.2萬元。
而這些降價車型之中，純電車型占了大頭，原因就在于，純電車型增長放緩，很多人都意識到，混動或者增程式車型，才是當下的最優解。在電池技術瓶頸難以突破的情況下，混動和增程式，可油可電，兼顧燃油車和電車優點，是當下最適合一般家庭綜合用車需求的。
數據也顯示，純電車型的增速放緩，5月純電動批發銷量48萬輛，同比增長48.0%，環比增長10.0%。而插電混動銷量19.4萬輛，同比增長98%，環比增長16%。
另外，因為純電車型之中，電池成本占了大頭，而混動車型的成本更低，因此可以做到“油電同價”，在這個形勢下，純電車型是前有追兵，后有堵截，除了降價，別無他法。
這一波汽車市場的價格戰，可能會延續到2024年，車企已經都做好了決戰6個月的準備，因為，多少車企能夠在這波殘酷的淘汰賽之中活下來，也就這一兩年的事情了。而神仙打架，凡人遭殃，最受傷的還是油車，隨著新能源汽車降價到燃油車的價格區間，燃油車的生存空間也越來越小了。
