《科創板日報》8月16日訊（編輯 鄭遠方）8月17日，歐盟公示滿20天的《歐盟電池和廢電池法規》（以下簡稱《新電池法》）便將正式生效。
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《新電池法》要求未來在歐洲經濟區銷售的動力電池和工業電池須具備碳足跡聲明和標簽及數字電池護照，并對電池重要原材料的回收比例也作出了相關要求
碳足跡方面，自2024年7月起，出口到歐洲的大部分電池（含電動汽車電池、輕型交通工具電池和可充電工業電池）需提供碳足跡聲明及標簽。電池出口廠商需披露整個生命周期的碳排放數據，從上游礦產、材料到電池生產、回收以及回收再利用。后續，歐盟還將對碳排放實行分級，并設定相關閾值。
原材料回收再利用方面，《新電池法》要求在其生效8年后，歐洲區銷售的新電池的生產制造過程中，應至少使用16%/85%/6%/6%的回收鈷/鉛/鋰/鎳。另外，在法規生效13年后，回收材料比例還將提高，生產新電池應至少使用26%/85%/12%/15%的回收鈷/鉛/鋰/鎳。
信息披露方面，《新電池法》引入了“電池護照”，要求披露的信息包括：電池制造商、碳足跡、供應鏈盡職調查、電池材料和成分、合規性認證、循環性能、資源效率、耐久性等。
國聯證券認為，未來海外市場對產品的碳足跡要求可能日趨嚴格，鋰電產業鏈各環節都需要更加重視“碳壁壘”的限制，通過工藝改進和設備迭代降低生產能耗強度，加快在水電等清潔電力資源豐富的地區設廠，提高廠區可再生能源自給率等方式，提前完成自身的低碳轉型。
另據華泰證券分析，《新電池法》對我國產業鏈或將帶來三方面影響：
第一，碳排放的相關要求或將強制出口企業進行零碳轉型，在生產技術上將向著高效低能耗、環保低碳等方向進行革新；
第二，有望倒逼國內回收體系完善，長期將帶動國內產業鏈的綠色轉型，推進行業的可持續發展?；厥找筅厙阑蚶靡押秃Ｍ鈴S商合作布局回收的企業；
第三，電池護照旨在確保供應鏈的透明度，出口企業將面臨護照數據庫建設、護照管理系統維護及國際統一標準構建等挑戰。
▌海外電池市場競爭升級
如今，電池海外市場競爭日漸激烈。我國鋰電廠商相繼出海，拓展海外業務，但與此同時，海外相關產業政策也逐漸明晰，包括美國的《通脹削減法》（IRA法案）以及歐盟本次即將實施的《新電池法》等。
有業內人士之前表示，這也意味著海外市場開始從單一維度的產品競爭，升級到多維度的體系競爭。
值得一提的是，全球產業鏈正致力于推進電池護照。已有超過120家公司組成聯盟，計劃聯合推出基于區塊鏈的電池護照。聯盟成員包括寶馬、Stellantis、本田、福特、日產、馬自達、通用汽車等。
另外，今年全國兩會期間，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群曾建議開展動力電池護照及配套政策研究，加強電池產品全生命周期管理。
據曾毓群介紹，電池護照是物理電池的數字孿生體，可實現對動力電池全供應鏈的透明化數字管理。消費者和監管機構可通過電池護照，簡單直接地查閱電池產品的相關信息。同時，電池護照作為政府監管和社會監督的有力抓手，可成為促進電池產業低碳、循環和可持續發展的重要政策工具。
落實到產業鏈上，中航證券建議關注三個方向。1）更嚴苛的標準有利于頭部企業優勢鞏固：寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、派能科技；2）整車/集成企業仍具備領跑優勢：比亞迪；3）回收產業較早發力者：邦普（寧德時代收購）、格林美、華友鈷業、天能新材料等。
