豪爵新推出的UFD125和以往車型有啥不同呢？相比競品有多大優勢？
我是騎士分享。
【資料圖】
對于大排量車型并不怎么上心的豪爵摩托，在小排量通路車領域一點也不含糊，近段時間除了積極的在進行新車型的申報以外，還推出了一款名為UFD125的全新款小踏板，這說明在豪爵眼里搞通路車比造玩樂車更有動力。
那么這種現象是什么造成的呢？歡迎各位大神在評論區留言。
當然本期內容主要還是會以豪爵新推出通路小踏板UFD125為主，我們來看看這款車和以往車型有什么不同？它相較于競品車型又有多大優勢？
1.和自家車型之間的區別
UFD125是今年豪爵申報的一款車型，所以這款車從初次亮相到正式上市所用的時間并不長，掐指來算也就三到四個月時間，當然它在工廠內部所打磨的時間應該不止這幾個月，還是有一個較長的研發周期。
目前豪爵旗下的125踏板車從技術規格來看，可以分為新舊兩派，新派系主要以使用ESS發動機的車型為主，其中比較有代表性的有AFR125，USR125，豪爵鷹等。
從自身定位來看可以分為低端型，中端型，高端型。其中的高端旗艦版就是AFR125，該車近期會迎來一次改款，小伙伴們期待已久的ABS將會成為它的標配，使其偏高端的定位和車型地位更加牢靠。
以UFD125自身的表現和目前已知杠箱版9980元的價格該車屬于偏中高端實用類踏板車，當然準確來說就是一款中端車型。它和AFR125還是會有一定的區別，根本達不到別人的旗艦地位。
所以從某種意義上來說，UFD125其實就是USR125的升級強化版。這兩款車型之間的關系還是比較親密的。
而它相比這個段位的豪爵踏板車最大的不同就是外觀的變化，它的運動時尚元素會更突出，在外觀的設定上還是會帶來一定的新穎感。
而內核設定并沒有什么太大不同，發動機是豪爵的ESS，框架結構和USR125比較接近，配置設定也有點類似于USR125的標準，只不過會多一個剎車聯動。
2.相比競品有多大優勢？
豪爵UFD125現階段所面對的競品車型主要有濟南鈴木UU125，新大洲本田EX125，五羊本田NX125，建設雅馬哈賽鷹GT125。
它相較于以上車型所能突出的自身優勢主要體現為外觀比較耐看，配置設定還算不錯，品控比較到位，此外操控應該也會有亮點。
首先，外觀方面這幾款車型中UU125是屬于墊底水平的，而NX125和UFD125因為融入了一定的運動元素所以看起來就會更時尚，但它們也分不出個誰勝誰負，畢竟大家都是千年的狐貍——套殼車，就別談什么顏值突破，碾壓眾車，秒殺對手了。
其次，就配置表現來看UFD125相較于UU125和賽鷹GT還是會略有優勢，畢竟它融入了LED燈源，液晶儀表，CBS剎車聯動。但要說絕對豐富也言過其實，畢竟125小踏板現在也已經開始標配雙通道ABS和TCS了。
不過如果在這種市場表現下反而將豪爵一軍，也大可不必，因為同級競品車型都沒有完成的，卻唯獨要求它做的更加完善，明顯就是雙標——不厚道。
最后，豪爵的品控是有目共睹的，它不比同價位的任何合資車型差，反而還會成為自身的一張王牌。但有些吃瓜群眾就是不愿意承認這個事實，反而還會忽略人家的優勢，把品控好當成笑話，我就不知道這是什么心態了。
當然在以上車型中UFD125也有它自身的短板，因為該車使用的是ESS發動機，所以在油耗上是干不過合資車型的，但這種差距也不會太大，只是你詳細對比計算后會有數值上的差異而已。
綜上所述，UFD125相較于自家已有車型最大的不同就是外觀比較新穎，而對比友商車型時品控是第一競爭力，其次在外觀和配置層面會略有優勢，至于說操控不騎行對比就沒有發言權，所以還是以觀后效吧！
