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6月29日，試驗列車以單列時速420公里、相對交會時速840公里，通過海尾隧道。（資料圖片）
為加快研發更高速度、更加安全、更加環保、更加節能、更加智能的復興號動車組新產品，國鐵集團在福廈高鐵福清至泉州區段組織開展了新型動車組新技術部件在更高運行速度條件下的性能驗證試驗。近日，新技術部件在列車高于時速400公里運行條件下的性能驗證試驗取得圓滿成功。
6月28日，在湄洲灣跨海大橋上，試驗列車以單列時速453公里、相對交會時速891公里運行；6月29日，在海尾隧道內，試驗列車以單列時速420公里、相對交會時速840公里運行，對新技術部件進行了有效的性能驗證，各項指標表現良好，標志著CR450動車組研制取得階段性成果，為“CR450科技創新工程”的順利實施打下了堅實基礎。
據中國國家鐵路集團有限公司科技和信息化部負責人介紹，“CR450科技創新工程”是國家“十四五”規劃確定的重大科研項目，包括研制復興號動車組新產品等多個高鐵科技創新項目。為確保新一代動車組研制成功，需要對新型動車組的新技術部件開展大量仿真計算、臺架試驗和線路試驗。
此次性能驗證試驗由國鐵集團組織鐵路科技創新聯盟相關單位中國鐵道科學研究院集團公司、中國中車所屬企業、北京交大、西南交大、中南大學等共同實施，開展57項科研試驗，驗證CR450動車組新技術部件的技術可行性、性能穩定性。
該負責人指出，試驗開展以來，各項工作進展順利，獲取了新技術部件在不同速度條件和橋梁、隧道、曲線等不同工況條件下的數據特征。更高時速運行條件下的性能驗證試驗表明，新技術運用實現了動車組相關指標的新提升，高鐵安全、功率、能耗、震動、加速性能、制動平穩性等重要指標將持續領先世界，為研制更高速度、更加安全、更加環保、更加節能、更加智能的CR450動車組提供了重要支撐，對于實現鐵路高水平科技自立自強，鞏固和擴大中國高鐵世界領跑優勢，具有重要意義。
據了解，2022年4月份，由我國自主研發、世界領先的新型復興號高速綜合檢測列車上線運行。該車作為高速動車組新技術驗證平臺參與CR450動車組研制先期試驗。4月12日，在鄭州至重慶高速鐵路巴東至萬州段成功實現隧道內單列時速403公里、相對交會時速達806公里；4月21日，在濟南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段成功實現明線上單列時速435公里、相對交會時速達870公里，創造了高鐵動車組列車明線和隧道交會速度世界紀錄。這標志著納入國家“十四五”規劃的“CR450科技創新工程”全面展開。
