近日，關于雷諾品牌將以進口車身份重返中國市場的傳聞沸沸揚揚。傳聞稱，中國平行進口車企業——車庫（中國）網絡科技有限公司已與雷諾韓國汽車有限公司（RKM）開展授權合作，并率先將科雷傲導入中國市場，并已取得國六B排放認證許可，獲準在國內市場上市銷售。
為此，《證券日報》記者第一時間向雷諾中國方面求證，7月6日，雷諾中國回復稱：關于雷諾宣布將平行進口車型在華進行整車銷售的消息并不屬實?！斑@只是平行進口商個人的行為，與雷諾中國官方沒有關系。”
雷諾中國進一步解釋稱，雷諾始終都沒有退出過中國市場，所謂“雷諾重返中國市場”的表述也不準確。當《證券日報》記者問及關于旗下品牌Alpine的在華規劃，雷諾相關負責人表示，還在進一步籌備當中，有消息會適時對外公布。
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對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，雷諾的做法合情合理，因為作為全球汽車銷量大國，中國是跨國企業不能放棄的重要戰略市場?！按饲袄字Z在華存在感不強，其產品想要重新在中國市場站穩，就需要引入真正能符合中國消費者需求的車型。”崔東樹對記者表示。
長期以來，雷諾在中國市場的經歷甚至可以用屢戰屢敗來形容。早在1993年11月份，隨著合資車企浪潮興起，雷諾就與中國三江航天集團斥資9800萬美元成立了三江雷諾。但由于主打商用車以及采用了CKD（全散件組裝）的生產方式，較低的國產率導致三江雷諾的產品價格居高不下，旗下的主打車型“塔菲克”客車自1995年上市之后，總銷量只有4000多輛。
之后，憑借雷諾－日產聯盟的成立以及東風日產在國內的成功，此前以進口科雷傲打開局面的雷諾順理成章地與東風集團成立了東風雷諾汽車有限公司。2016年，東風雷諾的首款SUV車型科雷嘉正式上市，隨后科雷傲和科雷繽也相繼引入國內。
彼時，東風雷諾可謂出道即巔峰，在2017年取得了萬輛的銷量成績之后便急轉直下，2018年銷量為萬輛，同比下滑%；2019年總銷量僅為萬輛，下滑幅度高達%；2020年前三個月更是只賣出了663輛。于是便有了2020年4月份轉讓合資公司股份，轉移發展重心的無奈之舉。
在中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽看來，三江雷諾如果說是沒趕上中國汽車市場的飛速發展期，那東風雷諾則是明顯的“水土不服”。
“科雷嘉和科雷傲作為日產逍客和奇駿的同平臺產品，車型的高度重疊使得消費者更傾向于選擇日產這種影響力更大的合資品牌。此外，東風雷諾的國產車型在設計上完全照搬歐洲原版車型，與國人審美的需求差異較大，再加上轎車缺失，成為其在華衰落的重要原因。”張秀陽表示。
《證券日報》記者注意到，盡管銷量和聲量平平，但雷諾在華合作伙伴眾多。除了東風雷諾以外，還有成立于2017年的華晨雷諾，該公司主營輕型商用車；還有2019年雷諾集團入股50%的江鈴集團新能源，該公司主打電動車；以及由東風、雷諾、日產三方合資成立的易捷特新能源，該公司主打新能源工程研發與技術。如此的業務布局，也成為在結束東風雷諾時代后，雷諾表示將轉向電動車和輕型商用車的原因所在。
值得一提的是，今年6月28日，雷諾集團發布了Alpine品牌未來戰略和目標——至2030年，品牌營收達80億歐元，并推出7款新車型。至2030年，Alpine品牌年收入超過80億歐元。其中特別提到，預計10億歐元將來自中國。
資料顯示，Alpine品牌誕生于1954年，從2021賽季起，雷諾集團將旗下的F1車隊更名為了AlpineF1車隊。作為一款擁有超強運動能力的高性能跑車，Alpine是為賽車而生的品牌。早在2021年，市場就曾傳出雷諾將把AlpineA110引入中國市場的消息，令國內跑車迷倍感期待。
根據規劃，至2030年，Alpine品牌整體營業利潤率超過10%；2022至2030年，年收入復合增長率達到40%；至2026年實現收支平衡，收入達到20億歐元；至2026年實現100%產品電動化，2030年實現生產零碳排放。
雷諾方面相關人士向記者透露，從2024年開始，Alpine阿爾塔計劃推出100%純電動車型，并預期在2026年實現盈虧平衡；而從2027年開始，Alpine將進入全球擴張階段，根據不同市場需求量身定制車型。
（文章來源：證券日報）
