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財(cái)聯(lián)社8月16日訊（記者 曾楚楚 李子健）不同于業(yè)內(nèi)期待的磷酸錳鐵鋰電池，寧德時代（300750.SZ）今日發(fā)布的“神行超充電池”為磷酸鐵鋰材料，并號稱是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池。據(jù)介紹，該款電池可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，行駛800里（400公里）”并將于2023年底量產(chǎn)，2024年一季度上市。
寧德時代新品發(fā)布會現(xiàn)場，財(cái)聯(lián)社記者攝。據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場介紹，神行超充電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能算法等方式，兼具長續(xù)航、全溫域閃電快充和高安全等性能，能實(shí)現(xiàn)700公里以上的續(xù)航里程，在-10℃的低溫環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%。
寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示：“今天，我們發(fā)布的新產(chǎn)品，就是為普通大眾而來、為快速補(bǔ)能而來。”而在發(fā)布會現(xiàn)場擺放的裝置寫著“既要長續(xù)航、又要充電快、還要買得起”，或更直白地展示了寧德時代新品所瞄準(zhǔn)的市場。
寧德時代新品發(fā)布會現(xiàn)場，財(cái)聯(lián)社記者攝。從材料端來看，神行電池并未超出磷酸鐵鋰電池材料范式，而是在各個材料上都為4C超充做了創(chuàng)新性技術(shù)提升。
寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥在現(xiàn)場介紹，神行超充電池在正極上提升了鋰離子脫出速度，在負(fù)極上提升了鋰離子附著效率，在電解液上降低鋰離子傳導(dǎo)阻力，在隔膜上改善鋰離子液相傳輸速率。
具體來看，正極上，神行超充電池采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低鋰離子脫出阻力；在負(fù)極材料創(chuàng)新上，采用了寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進(jìn)行改性，增加鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離；在電解液傳導(dǎo)上，寧德時代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導(dǎo)率。在隔膜上，寧德時代也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。
但要做到上述創(chuàng)新，神行快充電池的材料成本也將比普通的磷酸鐵鋰電池更高。財(cái)聯(lián)社記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，神行超充電池電芯整體材料成本會有一定的上浮，寧德時代的目標(biāo)是，規(guī)模化以后實(shí)現(xiàn)與普通磷酸鐵鋰電池持平。
“神行快充電池作為鐵鋰電池4C的創(chuàng)新，最主要（的成果）一是解決磷酸鐵鋰電池導(dǎo)電率低的問題，二是讓快充產(chǎn)熱低，所以該電池內(nèi)部系統(tǒng)創(chuàng)新相對于結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新更大。”寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理吳鎮(zhèn)華對財(cái)聯(lián)社記者表示。
寧德時代新品發(fā)布會現(xiàn)場展臺，財(cái)聯(lián)社記者攝。值得注意的是，長安汽車、奇瑞汽車、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車、華為、合眾汽車等高管在此次發(fā)布會上通過視頻表示了與寧德時代在磷酸鐵鋰超充電池上的合作意向。吳鎮(zhèn)華對財(cái)聯(lián)社記者表示，前述部分企業(yè)有合作意向或已經(jīng)在開發(fā)、驗(yàn)證階段，有的已經(jīng)開始在做合作洽談。
（編輯 曹婧晨）
