“蔚小理”三劍客中，蔚來當下的情勢有些艱難。
8月29日，蔚來交出了一份糟糕的二季報，不僅銷量創階段新低，且各項財務指標全面下滑。
數據顯示，在Q2當季，蔚來錄得的銷量僅為2.35萬輛，同比下滑6.1%，環比下滑24.2%，這是其自2021年第二季度以來，單季度銷量最低的一次。
(資料圖)
低迷的銷量反饋到報表上，蔚來在二季度實現營收87.7億元，同比下滑14.8%，環比一季度下滑近兩成；凈虧損60.55億元，同比擴大 119.6%，環比擴大 27.8%。
盈利能力方面，二季度蔚來的綜合毛利率降至1%，同比減少11個百分點，環比減少0.5個百分點，但車輛毛利率有所提升，從從5.1% 增加到 6.2%。
成本端，基于長期主義理念和高端純電車企的定位，蔚來繼續保持高額支出，二季度研發投入33.45億元，同比增長55.6%，環比增長8.7%，連續第三個季度突破30億元；銷售、一般及行政費用28.57億元，同比增長25.2%，環比增長16.8%。
橫向比較，蔚來的研發支出和銷售、一般及行政支出均遠遠高于理想和小鵬。二季度，理想和小鵬的研發費用分別為24.3億元、13.7億元，銷售、一般及行政費用分別為23.1億元、15.57億元。
據節點財經了解，產品換代是蔚來“賣不動”主因之一。二季度，蔚來的主力車型ES8、ES6、EC6均在改款期，蔚來也承認，ET7、ES7和ET5的市場表現均和預期有所差距。
不過，隨著蔚來平臺切換基本完成，后續銷量也許會有好轉。截至 6 月末，除新 EC6 尚未發布外，在售的 7 款產品均搭載了二代平臺。
目前，蔚來正在銷售端發力。李斌表示，“從7月份開始，我們更積極地拓展用戶觸點和銷售渠道，并進一步擴充全國的銷售團隊，這些舉措將提升我們的銷售能力，推動銷量的增長。”
與此同時，蔚來也在加大充電樁建設，截至8月29日，蔚來第3000座充電站上線，覆蓋全面307座城市，已是在中國市場建設充電樁數量最多的汽車品牌，這有利于提高用戶觸點和銷售的可能性。
值得注意的是，剛剛過去的7月，蔚來已展露出拐點跡象，當月交付量首破2萬輛，達到20462 輛。
作者：七公
