樹大招風(fēng)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也難免遭到各路大咖的“炮轟”。
上周，F(xiàn)acebook聯(lián)合創(chuàng)始人、軟件公司Asana首席執(zhí)行官Dustin Moskovitz對(duì)這位億萬(wàn)富翁進(jìn)行了嚴(yán)厲抨擊。
自從去年馬斯克收購(gòu)?fù)铺兀ìF(xiàn)已改名為X）、進(jìn)軍社交媒體界以來(lái)，馬斯克就成為了Facebook母公司Meta的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Meta的CEO馬克·扎克伯格日前也表達(dá)了對(duì)馬斯克的謹(jǐn)慎態(tài)度。
(資料圖)
人們常常贊揚(yáng)馬斯克的特斯拉和SpaceX給世界帶來(lái)的價(jià)值，但Moskovitz不這么認(rèn)為，他稱自己不確定馬斯克的成功“是否合法”。
Moskovitz在Threads上發(fā)文道，“我不認(rèn)為這些公司會(huì)產(chǎn)生擴(kuò)散的影響力，或者至少不像其他人那樣把太多的功勞歸功于馬斯克。”
過度承諾和宣傳
Moskovitz認(rèn)為，特斯拉能夠在美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，很大程度上是因?yàn)楦Ｌ睾屯ㄓ玫葌鹘y(tǒng)汽車制造商的電氣化步伐落后，以及特斯拉慣有的承諾和宣傳手段。
他表示，馬斯克通過對(duì)電動(dòng)汽車系列、自動(dòng)駕駛和自動(dòng)化裝配廠的過度承諾和夸大宣傳，吸引了客戶、工人和資金，不過事實(shí)上特斯拉最多將電動(dòng)汽車的發(fā)展速度加快了一到兩年。
這些年，馬斯克“吹過很多牛”，一部分實(shí)現(xiàn)了，但更多的一部分被延期或者被淡忘了。
2016年10月，馬斯克表示完全自動(dòng)駕駛功能（FSD）將在兩到三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。但到目前為止仍然只提供一個(gè)公認(rèn)存在缺陷的FSD測(cè)試版，并且需要有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)來(lái)操作這輛車。
2019年10月，馬斯克表示到2020年底，將會(huì)有超過100萬(wàn)輛Robotaxi上路。屆時(shí)，特斯拉車主可以通過提供自動(dòng)駕駛、按需駕駛服務(wù)賺錢。不過目前來(lái)看，這個(gè)“設(shè)想”顯然并沒有發(fā)生。
2019年，馬斯克提出特斯拉卡車Cybertruck，最初計(jì)劃于2021年生產(chǎn)和交付。但后來(lái)由于零部件短缺等各種原因，這款車輛的生產(chǎn)最終被延遲。總算在7月中旬，一輛全新的Cybertruck在特斯拉得克薩斯州工廠生產(chǎn)線上下線，目前特斯拉計(jì)劃將在2024年開始生產(chǎn)。
值得一提的是，近日還有一篇報(bào)道稱，約在十年前，特斯拉根據(jù)馬斯克的直接命令，夸大了汽車儀表盤上電動(dòng)汽車的預(yù)期續(xù)航里程，并且專門成立了一個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)壓制一些投訴。該報(bào)道似乎從另一面證實(shí)了Moskovitz所指的“夸大宣傳”。
對(duì)此，Moskovitz補(bǔ)充道，更高的續(xù)航里程讓特斯拉“看起來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但事實(shí)并非如此”。
阻礙競(jìng)爭(zhēng)
Moskovitz還提出一點(diǎn)，浮夸的宣傳手段事實(shí)上阻礙了真正的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致了該公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的應(yīng)有資源被奪取，例如比亞迪、豐田、Nikola和Rivian。
Moskovitz指出，人們對(duì)這些承諾的信任令特斯拉看起來(lái)像一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者，然后該公司通過籌款將這些資金轉(zhuǎn)化為實(shí)際資源。不過從理性的預(yù)估來(lái)看，特斯拉并不具有太大的革命性舉措。”
此外，Moskovitz表示，他對(duì)馬斯克在SpaceX的工作也有類似的看法，并將在未來(lái)某個(gè)時(shí)候嘗試將后面的問題指出來(lái)。
目前SpaceX的估值約為1500億美元。
