流行是個怪圈，潮流總是在不斷輪回。
“追溯到10年前，汽車市場的主流其實是轎車，SUV偏小眾，但隨著CRV，途觀的相繼上市，SUV突然變得熱門?！睂τ谲囀谐绷鞯慕惶妫R汽車副總裁林仕翰（Thomas）表達十分有趣，“在智能電動車時代來臨后，年輕人開始更喜歡轎車這種個性的產(chǎn)品?！?/p>
追趕流行不是本事，但能預見趨勢的確難得，在市場潮流這件事上，威馬有著自己的想法。
多年前的“128戰(zhàn)略”儼然預見了汽車“AI+硬件+軟件+服務”結合的發(fā)展大勢，多年后，純電轎車市場空間進一步釋放的訊號，也再次印證了威馬的市場敏感度。
EX5、EX6、W6三款產(chǎn)品的推出，令威馬完成了對15萬-25萬元SUV市場的全覆蓋任務，在主流SUV市場站穩(wěn)腳跟后，轎車市場便成為了威馬的下一個發(fā)力點。
10月22日，威馬首款全場景智能純電轎車M7正式發(fā)布，作為Master系列的首款產(chǎn)品，被寄予厚望的威馬M7顯然是威馬產(chǎn)品布局中的壓軸擔當，至此，威馬在轎車市場的空白得以填補。
新車發(fā)布的背后，是威馬開啟“SUV+轎車”雙線布局的戰(zhàn)略決策，也是威馬“科技普惠”再落一子的關鍵部署。但歸根結底，這一切都離不開威馬向上的決心，穩(wěn)居頭部新勢力，是威馬乃至所有新勢力共同的期望。
那么這輛滿配登場的轎車M7，會是威馬開啟全新篇章的鑰匙嗎？在創(chuàng)始人沈暉看來，威馬M7是一個新的起點。
01 | 科技普惠升維，M7實現(xiàn)全場景智能駕駛
“我們愿（將它）稱之為‘全球首個全場景智能移動空間’?！痹谕R創(chuàng)始人沈暉的眼中，威馬M7的智能表現(xiàn)有著與生俱來的“生命感”。
隨著整車架構與智能系統(tǒng)的交互加強，硬件與軟件的融合愈發(fā)緊密，智能化技術的不斷向上，也催促著電子電氣架構、傳感器、智能芯片等硬件持續(xù)升級……在汽車的智能體系中，感知周圍場景的硬件設備是實現(xiàn)高階智能化的基礎，從車載攝像頭，再到激光雷達，無一不是智能體系下的產(chǎn)物。
相較于毫米波雷達、超聲波雷達等設備，激光雷達由于感知度更準、智能算力更高，因此飽受車企青睞。在蔚來首款搭載激光雷達的轎車ET7發(fā)布后，小鵬旗下搭載激光雷達的P5也于本月啟動交付，而老牌車企旗下的極狐、智已也紛紛發(fā)布了激光雷達的產(chǎn)品方案。
當然，激光雷達的優(yōu)缺點也十分鮮明，雖然探測精度在厘米級以內，但價格高和環(huán)境要求都是其不容忽視的缺陷。
然而決心貫徹“科技普惠”路線的威馬，憑借著M7獨樹一幟，在克服了激光雷達價格、技術上的重重阻礙后，成為了全球首個搭載3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達，且配備4顆Orin-X頂級自動駕駛芯片的車型，威馬M7所配備的固態(tài)激光雷達具有自主變焦特性，最高算力達1016Tops，根據(jù)不同智能駕駛場景對環(huán)境感知的不同側重，令產(chǎn)品的智能化場景全覆蓋得以實現(xiàn)。
神兵利器傍身的威馬M7，還具有超強感知、超強算力、超進化力的別樣生命力。作為首款全場景智能駕駛的純電轎車，威馬M7憑借著領先的智能駕駛感知硬件、超算平臺以及持續(xù)不斷的算法優(yōu)化，率先實現(xiàn)了“全場景泊車-城區(qū)道路-城際高速”用車的智能化場景全覆蓋。
盡管威馬M7的硬件標準將行業(yè)新高度再次拉升，但這一切都離不開沈暉“科技普惠”的初衷。
提及“科技普惠”，智能手機市場就是最好的先例。如今智能汽車所處的大環(huán)境與十年前智能手機的境況有異曲同工之意，在智能手機廣泛普及前，蘋果等早期的智能產(chǎn)品價格都很高，隨著后期技術的攀登，價格向下、體驗向上的理想儼然有了輪廓，汽車市場亦然。
360創(chuàng)始人周鴻祎所提出的“科技平權”與“科技惠普”存在大同：“用戶規(guī)模越大，個體使用成本越小，是市場規(guī)模擴大在不斷攤薄邊際成本。”
此外，兩個觀點也存在小異之處?！翱萍蓟萜铡痹诹幗档烷T檻的同時，把用戶體驗的提高擺在了首位，體驗和價格，二者兼得很難，但“科技普惠”卻是威馬多年未變的品牌定位。
沈暉坦言，雖然現(xiàn)階段“科技普惠”的影響力還比較有限，但這一造車理念仍值得堅持：“隨著主流市場上去之后，我們的標簽會更加明顯，就像小米開始造手機時，公眾的認知很模糊，但隨著市場的發(fā)展，大家開始認可小米有自己的特色?！?/p>
值得給予掌聲的是，威馬對于智能化產(chǎn)品的思考，儼然超越了新勢力陣營中的大部，在瞄準“科技普惠”提升用戶體驗的前提下，沈暉口中的“全球首個全場景智能移動空間”——威馬M7在硬件、技術上的突破性進展也在拉動整個智能化時代。
02 | 扎根主流，威馬開啟“SUV+轎車”戰(zhàn)略布局
在行業(yè)預判上，沈暉的確“有點東西”。
第一次預判，是沈暉攜威馬入局造車之初，便把籌碼全部壓在了剛剛起步的新能源市場上，多年后新能源市場的發(fā)展遠超行業(yè)預期，但沈暉的預判卻滿分命中。
隨著新能源車對于燃油車市場的替代效應逐步顯現(xiàn)，我國新能源車市的結構正加速從“啞鈴型”向“紡錘型”轉變。IHS Markit調研數(shù)據(jù)顯示，未來十年內15-25萬元主流新能源產(chǎn)品市場滲透率將從3%增長到40%，在2030年15萬-25萬元主流市場將占據(jù)約60%的市場份額。
正是瞄準了這個價段新能源市場，威馬自創(chuàng)立起相繼推出了EX5、EX6與W6三款主打車型。其中，威馬EX5定位15萬元級別的A級純電SUV，威馬EX6定位25萬元級別的B級純電SUV，世界系列首款純電動SUV威馬W6則覆蓋了15-25萬元的市場。
在持續(xù)深耕15萬-25萬主流市場，擴大先發(fā)優(yōu)勢的條件下，威馬的三款產(chǎn)品基本覆蓋主流SUV市場，“科技普惠”理念也至此得以貫徹滲透。
第二次預判，是在沈暉賭贏了新能源汽車的風口后，對細分市場的精準判斷。
正如沈暉預料，新能源汽車保有量的增長也促成了市場結構的變化，如今純電轎車的市場份額已經(jīng)超過了純電SUV。數(shù)據(jù)顯示，在新能源車整體銷量占比中，轎車占70%以上。2021年上半年純電汽車累計銷量TOP10，除A00級車外，轎車占4款，SUV僅占2款。
在新能源轎車市場快速擴容的情況下，小鵬P7、比亞迪漢、以及蔚來ET7入局，純電轎車市場成為最具潛力的藍海，多數(shù)純電品牌實現(xiàn)了“轎車+SUV”雙線布局。
而威馬首款全場景智能純電轎車M7的發(fā)布，也正意味著威馬“SUV+轎車”雙線布局正式開啟，率先打入主流轎車市場的威馬M7，也憑借著“滿配”的智能力成為了智能純電轎車市場的先驅者。
一個不容否認的事實是，新勢力想要殺入主流燃油車市場并非易事，頭部陣營的蔚來、小鵬從高端市場入手，而五菱、零跑則從低端市場著手，單刀直入敵營的威馬顯然處境更為艱難。
但好在，這份膽量得到了市場的回報。今年1-9月，威馬汽車累計銷量達29,043輛，已經(jīng)超過了去年全年銷量總和（22495輛），提前實現(xiàn)銷量同比正增長。截至今年第三季度，威馬在全國200多個城市的累計交付量已破7萬。
從市場的角度，威馬“SUV+轎車”的戰(zhàn)略布局的確是新能源領域的大勢所在，轎車市場是智能電動時代的新賽道，也是新能源汽車領域的“賽末點”，各大新能源車企都在搶占轎車市場份額。在特斯拉被曝出將推出售價15-20萬元的緊湊型掀背車后，蔚來子品牌和小鵬P5也將15-25萬的大眾市場作為新的發(fā)力方向。
在不少新勢力爭相對標特斯拉、蔚來、小鵬的今天，沈暉卻把目光落在了更遠的地方：“在用戶屬性上，我們要對標小鵬的用戶，在市場目標上，則要瞄準通用、大眾、豐田的用戶?！?/p>
越過新勢力的內耗內卷，沈暉放言要與頭部燃油車企爭奪市場：“希望把豐田、通用、大眾的燃油車用戶轉化成智能電動車用戶，不然大家在份額遠不及燃油車的情況下競爭也沒有意義?！?/p>
憑借著沈暉的精準預判，如今的威馬已經(jīng)在主流市場生根發(fā)芽；憑借著精確定位，成功對標大眾、豐田等燃油時代的巨頭；憑借著硬件技術，凸顯了與眾不同的智能化優(yōu)勢；憑借著種種優(yōu)勢，威馬將搶下智能化軍備賽的最后一分。
當下，新能源市場正在由“高端市場向主流市場滲透”，真正抓住主流市場用戶，才能成為智能化軍備賽中的佼佼者，立志轉化主流燃油車市場份額的威馬，正在為“2022年重回第一陣營”的誓言穩(wěn)步踐行。
|結語
得智能者得天下。“科技普惠”是場不能直接看到終點的馬拉松，但站上賽道的沈暉清楚，智能技術有改變時代的意義，這份費力的差事值得堅持。在科技創(chuàng)新的撬動下，智能化的時代浪潮席卷而來，在威馬等新勢力加速探索的同時，留給傳統(tǒng)燃油車企的應對時間顯然不多了。
