本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：楊玲玲
今年來(lái)，共享單車企業(yè)相繼調(diào)價(jià)。時(shí)代周報(bào)記者查詢各地計(jì)費(fèi)規(guī)則發(fā)現(xiàn)，共享單車已逐步進(jìn)入2元起步價(jià)時(shí)代。
【資料圖】
對(duì)于漲價(jià)，共享單車企業(yè)透露是因“硬件與運(yùn)維成本增加”。企業(yè)面臨成本壓力是不爭(zhēng)的事實(shí)，根據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度自行車上游原材料價(jià)格上漲超10%。
今年3月，廣東省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)工作人員在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，自行車成本上漲已經(jīng)出現(xiàn)一年多時(shí)間，壓力從上游的原材料傳遞而來(lái)，目前主要集中在變速器、飛輪等核心零部件制造商，以及整車制造商。
對(duì)于共享單車企業(yè)來(lái)說(shuō)，漲價(jià)也和行業(yè)發(fā)展邏輯一脈相承。2016年開(kāi)始，共享單車行業(yè)進(jìn)入跑馬圈地時(shí)代，由于運(yùn)維成本過(guò)高，盈利模式不清晰，再加上前期競(jìng)爭(zhēng)不計(jì)成本，一大批共享單車品牌宣布倒閉或停止運(yùn)營(yíng)。
圖源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意
“早年ofo、摩拜等企業(yè)因補(bǔ)貼、亂花錢等陷于虧損局面多年，行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)死于資金斷鏈。”8月15日，互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析稱，如今的漲價(jià)，恰恰是行業(yè)回歸理性的體現(xiàn)。
丁道師進(jìn)一步表示：“我們現(xiàn)在反感漲價(jià)，是因?yàn)檫^(guò)往習(xí)慣了薅羊毛，習(xí)慣了看免費(fèi)的產(chǎn)品和服務(wù)，現(xiàn)在回歸理性、回歸正常商業(yè)邏輯，反而有些不適應(yīng)。未來(lái)行業(yè)的發(fā)展會(huì)教育我們，回歸理性之后，權(quán)利和義務(wù)對(duì)等將成為常態(tài)，只有這樣，行業(yè)才能在自我造血中活下去。”
起步價(jià)調(diào)至2元
資本追捧下，共享單車發(fā)展初期一度燃起“燒錢大戰(zhàn)”。2016年，摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，共享單車最初價(jià)格僅為0.5元/半小時(shí)。
持續(xù)的低價(jià)競(jìng)拼顯然不符合市場(chǎng)邏輯。2019年，小藍(lán)、摩拜、哈啰、青桔等相繼宣布在不同地區(qū)漲價(jià)，主流共享單車品牌進(jìn)入了1.5元/半小時(shí)的時(shí)代。
這三年，共享單車市場(chǎng)格局基本穩(wěn)定，形成哈啰、青桔和美團(tuán)“三足鼎立”的局勢(shì)。據(jù)了解，目前共享單車的價(jià)格有兩類，一類是單次騎行的價(jià)格，一類是周卡、月卡、季卡等騎行卡的價(jià)格。
目前，青桔的暢騎無(wú)折扣價(jià)為周卡10元，月卡25元，季卡75元。哈啰和美團(tuán)的暢騎無(wú)折扣價(jià)為周卡15元，月卡35元，季卡90元。對(duì)比之下，美團(tuán)此次調(diào)整后的價(jià)格與哈啰相同，青桔的價(jià)格相對(duì)偏低。
不過(guò)，無(wú)折扣價(jià)并非最終價(jià)格，實(shí)際購(gòu)買價(jià)格可能因使用優(yōu)惠券而發(fā)生變化。總的來(lái)看，如果開(kāi)通企業(yè)的暢騎卡且每天都使用單車，折算下來(lái)一天只要1~2元錢，對(duì)于剛需用戶來(lái)說(shuō)還是劃算的。
至于使用單次服務(wù)的非剛需用戶，時(shí)代周報(bào)記者查詢各地的計(jì)費(fèi)規(guī)則發(fā)現(xiàn)，不少城市已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入2元時(shí)代。
比如，在遼寧沈陽(yáng)，美團(tuán)與哈啰都為2元/半小時(shí)，超過(guò)30分鐘為1.5元/半小時(shí)，青桔為1.5元/15分鐘，超過(guò)為1元/15分鐘。如果以半小時(shí)維度來(lái)看，當(dāng)?shù)厍嘟蹆r(jià)格最高，為2.5元/半小時(shí)。
在湖南長(zhǎng)沙和湖北黃石，哈啰和美團(tuán)都為2元/半小時(shí)，超過(guò)30分鐘為1.5元/半小時(shí)，當(dāng)?shù)責(zé)o青桔；在廣東江門，青桔和哈啰都為2元/半小時(shí)，超過(guò)30分鐘1.5元/半小時(shí)，當(dāng)?shù)責(zé)o美團(tuán)。
可以看到，雖然各有差異，但是調(diào)價(jià)之后，企業(yè)們主流的定價(jià)已經(jīng)來(lái)到2元/半小時(shí)，超過(guò)30分鐘為1.5元/半小時(shí)。相比2019年上半年調(diào)價(jià)后，即過(guò)去3年多行業(yè)的主流定價(jià)，主要為起步價(jià)增加0.5元，其余基本不變。
硬件與運(yùn)維成本增加
共享單車調(diào)價(jià)，主要受到硬件與運(yùn)維成本影響。
目前來(lái)看，全國(guó)不少城市正加強(qiáng)對(duì)共享單車的集中治理，包括以往被熱議的單車占道、車輛淤積以及車輛按區(qū)域投放不平衡等問(wèn)題。
例如，近日《江蘇省城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理?xiàng)l例（修訂草案）》（征求意見(jiàn)稿）中提出：互聯(lián)網(wǎng)租賃車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)未按照規(guī)定有序投放車輛或者未及時(shí)回收故障、破損、廢棄車輛，影響市容環(huán)衛(wèi)的，責(zé)令改正，處一萬(wàn)元以上十萬(wàn)元以下罰款。
面對(duì)共享單車運(yùn)營(yíng)管理難題，去年6月，哈啰率先上線“0530”城市保障計(jì)劃，即共享單車企業(yè)在接到監(jiān)管部門的清運(yùn)通知后，在5分鐘內(nèi)完成響應(yīng)，30分鐘內(nèi)到達(dá)指定地點(diǎn)進(jìn)行清運(yùn)，并在60分鐘內(nèi)完成清運(yùn)動(dòng)作。同年8月，美團(tuán)單車和松果出行等共享兩輪企業(yè)也相繼跟進(jìn)，分別提出各自的城市響應(yīng)計(jì)劃。
計(jì)劃提出后，對(duì)于運(yùn)維人員來(lái)說(shuō)，工作并未有所減輕，反而更加需要謹(jǐn)慎、用心。因?yàn)閱诬嚁?shù)量的限制，往往意味著對(duì)于運(yùn)維水平的要求更高，只有這樣才能更好地滿足市民的用車需求，特別是在高峰期及重點(diǎn)區(qū)域。據(jù)悉，為加強(qiáng)單車運(yùn)維能力，眾多共享出行平臺(tái)都擴(kuò)大了單車項(xiàng)目相關(guān)人員的招聘規(guī)模，以應(yīng)對(duì)更高頻率的日常運(yùn)維工作。
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除此之外，隨著國(guó)際大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲，與自行車行業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的鋼、鋁、銅、塑料、輪胎等原材料價(jià)格隨之上漲，上游價(jià)格變化傳導(dǎo)至中游的零配件和下游的整車。
在央視財(cái)經(jīng)此前的采訪中，深圳一家自行車生產(chǎn)企業(yè)的高管坦言，從業(yè)以來(lái)，第一次經(jīng)歷如此長(zhǎng)時(shí)間的原材料漲價(jià)潮。“鋁錠是做自行車的核心零部件，在自行車的成本構(gòu)成中占比20%～30%，它的價(jià)格已經(jīng)從原來(lái)的13000元/噸，漲到現(xiàn)在的23000元/噸，上漲幅度超過(guò)80%。”
中國(guó)自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度自行車上游原材料價(jià)格上漲超10%。同時(shí)，該協(xié)會(huì)指出，自行車和電動(dòng)自行車行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本快速上升等困難。
對(duì)于共享單車企業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)成本受到上游原材料價(jià)格波動(dòng)影響，投入市場(chǎng)后又需要在運(yùn)維和折舊上投入資金，壓力不言而喻。
行業(yè)回歸理性發(fā)展
“跳出共享單車看整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的各類服務(wù)業(yè)務(wù)，最近一段時(shí)間都在漲價(jià)，比如，芒果TV連續(xù)包月價(jià)格由19元調(diào)整至22元；北京主城區(qū)工作日期間，早高峰時(shí)段滴滴快車的起步價(jià)由13元漲至14元；多家快遞公司快遞服務(wù)單票收入也出現(xiàn)同比20%以上的漲幅。”丁道師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，近來(lái)包括視頻會(huì)員、網(wǎng)約車、共享充電寶等多種服務(wù)的價(jià)格都在上漲。
丁道師認(rèn)為，漲價(jià)的普遍訴求是降本增效，帶來(lái)的后果就是一部分用戶可能選擇棄用，但留下來(lái)的用戶提升了單位運(yùn)營(yíng)效率。
目前，我國(guó)共享單車行業(yè)有很龐大的用戶規(guī)模。同時(shí)，共享單車用戶使用共享單車的頻率非常高。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2022年37.9%的中國(guó)共享單車用戶每星期平均使用3-4次，36.0%的用戶每星期使用1-2次，有少部分消費(fèi)者每星期使用高達(dá)5次及以上。
共享經(jīng)濟(jì)因資本而起，但不應(yīng)該離資本而衰，企業(yè)要想真正走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，必然要回到正常的商業(yè)模式和軌道。丁道師認(rèn)為，本質(zhì)上看，消費(fèi)者和共享單車企業(yè)的利益是統(tǒng)一的，消費(fèi)者給企業(yè)付費(fèi)，企業(yè)再用這些資金構(gòu)建安全穩(wěn)定的平臺(tái)，提供品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)。反之，如果一個(gè)個(gè)都去薅平臺(tái)羊毛，平臺(tái)也難以持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，最終的局面一定是雙輸。
圖源：視覺(jué)中國(guó)
走過(guò)高增長(zhǎng)階段后，盈利成為共享單車企業(yè)當(dāng)下關(guān)注的重點(diǎn)。目前，多家共享單車企業(yè)通過(guò)調(diào)價(jià)轉(zhuǎn)移成本壓力，不再打價(jià)格戰(zhàn)，而是回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，讓行業(yè)可持續(xù)的發(fā)展下去。
“前期的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，共享單車格局基本穩(wěn)定，企業(yè)也開(kāi)始思考怎樣提升經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。”8月15日，張孝榮對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析稱，共享單車是公共服務(wù)，旨在為市民提供便利，在這個(gè)市場(chǎng)上，單車企業(yè)也不會(huì)盲目追求企業(yè)利潤(rùn)。
未來(lái)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)將在政府主管部門的監(jiān)管下，合理規(guī)范共享出行交通工具的投放規(guī)模、停放區(qū)域等細(xì)則，在滿足用戶需求的同時(shí)，企業(yè)將有序?qū)崿F(xiàn)盈利，整個(gè)共享單車行業(yè)也將健康有序地步入良性發(fā)展。
