財聯社8月23日訊（編輯 周子意）韓國政府正在考慮就美國拜登政府新簽署的《通脹減少法案》（IRA）向世界貿易組織（WTO）提出申訴。
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美國這份新簽署的法案規定，若要享受購車補貼，那么必須有相當大比例（按價值計算）的電池元件、以及電池所需重要礦物需出自北美地區，該地區包括美國、加拿大和墨西哥三個國家。該法案同時規定，任何在北美以外組裝的電動汽車，都沒有資格享受稅收抵免，即購車補貼。
韓國產業通商資源部長官李昌洋周一（22日）在國會上表示，該法案很有可能違反世界貿易組織的公平規定和韓美自由貿易協定。韓國政府正積極討論是否向WTO提起訴訟。
李昌洋補充道，“我們正在通過各種渠道向美國傳達我們的擔憂，并將于下周派遣一名高級貿易官員前往該國，以明確美國的意圖。”
韓國貿易部長安德根將于9月初前往洛杉磯參加印太經濟框架（IPEF）部長級會議，屆時將與美國官員談論相關問題。
歧視性條款惹眾怒
8月16日生效的美國《通脹削減法案》包含一些稅收抵免條款，不過存在非常大的限制性。
若要符合補貼條件，電動汽車企業必須要有一定比例的電池所需礦物以及電池組件出自北美地區，包括至少40%的電池所需重要礦物、以及50%的電池組件。而且該比例會逐年遞增，到2027年，重要礦物的占比需達到80%；到2029年，電池元件的比重將達到100%。
此舉將會削弱美國以外的電動汽車企業在美國市場上的影響力。現代汽車集團的主力電動汽車IONIQ 5、EV6等都是在韓國生產組裝的。LG能源解決方案、SK On等韓國電池制造商對北美的原材料依賴度并不高，更多依靠中國的原材料。
法案規定，每輛電動汽車新車的稅收抵免最高可達7500美元，這意味著不符合補貼條件的電動汽車，在價格上與其他車型相比沒有優勢。
不只是韓國現代的電動汽車，幾乎所有全球電動汽車企業都會受到沖擊。在拜登于上周二正式簽署該法案之前，電動汽車行業組織——汽車創新聯盟就指出，若是只有北美組裝的汽車可以享受優惠，那么光美國就有70%的相關車型不符合稅收抵免條件。
歐盟委員會發言人Miriam Garcia Ferrer曾于18日表示，歐盟認同稅收抵免對促進新能源汽車發展的重要性，但減稅政策必須公平，美國的做法顯然違背了世貿組織規則，將敦促美國刪除歧視性條款。
韓國政界人士強烈反對
韓國產業通商資源部周一已向美國貿易代表辦公室表示，“該法案有可能違反了WTO規定和韓美自由貿易協定”。李昌洋稱，我們將與韓國電動汽車業界合作，尋找解決問題的戰略。”
韓國國內一些主要政界人士批評“這是不公正的法律”。
韓國執政黨國民力量黨的代表Kweon Seong-dong表示，“美國通過印太經濟框架加快了全球供應鏈，卻將韓國電動汽車排除在稅收削減法案之外，這是不合理的。”
民主黨議員Lee Won-wook表示，該法案存在歧視，美國無視了韓國汽車企業為美國經濟增長和產業發展做出的貢獻。
