本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：廖維
新一輪電動(dòng)汽車(chē)漲價(jià)逐漸拉開(kāi)序幕。
9月1日，日產(chǎn)汽車(chē)宣布將對(duì)旗下純電動(dòng)汽車(chē)主力車(chē)型聆風(fēng)提價(jià)。7月中旬以來(lái)，哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)已相繼官宣旗下部分純電車(chē)型漲價(jià)。另?yè)?jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》報(bào)道，特斯拉供應(yīng)鏈內(nèi)人士透露，部分零部件供應(yīng)商與特斯拉協(xié)商漲價(jià)成功，并且業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，9月份特斯拉銷(xiāo)量將大幅度提升同時(shí)將會(huì)再次漲價(jià)，預(yù)計(jì)每輛車(chē)漲幅約在6800元到13600元間。
【資料圖】
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)已經(jīng)集體漲價(jià)兩次，而第三次集體漲價(jià)已在醞釀當(dāng)中。價(jià)格上漲，疊加電動(dòng)汽車(chē)原本就存在的續(xù)航、補(bǔ)能、安全等問(wèn)題，不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，混動(dòng)汽車(chē)將扛起國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)從燃油車(chē)時(shí)代向電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代轉(zhuǎn)型的大旗，是最優(yōu)解。
在終端市場(chǎng)，消費(fèi)者也早已用腳投票。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，“混動(dòng)”增速已經(jīng)超越了純電。在為消費(fèi)者提供堪比燃油車(chē)的駕駛感受與便捷補(bǔ)能時(shí)，還可讓駕乘者享受到純電車(chē)在智能化方面的體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性，這才是混動(dòng)車(chē)型能夠跑贏純電汽車(chē)增速的主要原因。
天津大學(xué)講席教授、國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)會(huì)士堯命發(fā)等多位專(zhuān)家學(xué)者都曾指出，混合動(dòng)力是降低碳排放最有效、成本最低的路徑，它有電動(dòng)車(chē)的駕駛性能，也有燃油車(chē)的便利性，同時(shí)混合動(dòng)力大幅減少電池的使用，對(duì)環(huán)境影響是可預(yù)見(jiàn)的，是未來(lái)實(shí)現(xiàn)零碳排放的路徑之一。
可以預(yù)見(jiàn)的是，礙于技術(shù)，純電汽車(chē)的成本、續(xù)航、安全等問(wèn)題，在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決的情況下，混動(dòng)車(chē)將在未來(lái)幾年時(shí)間內(nèi)完全取代燃油車(chē)，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。或基于此，眾多車(chē)企于今年密集推出混動(dòng)技術(shù)及車(chē)型，原本稍顯冷清的混動(dòng)市場(chǎng)突然變得熱鬧起來(lái)。
那么誰(shuí)才是混動(dòng)市場(chǎng)之中最值得消費(fèi)者信賴(lài)的品牌呢？
兼顧節(jié)能與動(dòng)力豐田雙擎領(lǐng)跑混動(dòng)時(shí)代
二十多年潛心研發(fā)所積累的技術(shù)與、經(jīng)驗(yàn)與市場(chǎng)成績(jī)，讓混動(dòng)領(lǐng)域有了“世界有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他”的說(shuō)法。
公開(kāi)信息顯示，1993年9月，豐田成立G21項(xiàng)目，開(kāi)始研發(fā)混合動(dòng)力車(chē)型。1997年12月，第一代豐田普銳斯混合動(dòng)力車(chē)型在日本本土上市銷(xiāo)售，這是豐田第一款基于THS混動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型。數(shù)據(jù)顯示，目前豐田雙擎全球銷(xiāo)量超過(guò)1900萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)用戶(hù)超過(guò)150萬(wàn)。
安全是新能源車(chē)最大的豪華，豐田能夠在混動(dòng)領(lǐng)域取得上述成績(jī)，離不開(kāi)對(duì)安全的堅(jiān)守。不同于當(dāng)下純電汽車(chē)屢屢傳出汽車(chē)自燃的情況，在全球市場(chǎng)暢銷(xiāo)二十多年的豐田混動(dòng)車(chē)型創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的紀(jì)錄。
目前主流純電汽車(chē)多采用鋰離子電池，而豐田混動(dòng)則仍堅(jiān)持采用鎳氫電池。之所以如此，主要在于鋰元素過(guò)于“活躍”，鋰離子電池的正常工作溫度區(qū)間為零下25度~60度，一旦超出則極有可能出現(xiàn)續(xù)航大打折扣或電池包自燃情況。而鎳氫電池即便發(fā)生短路情況，也難自燃，且在零下溫度環(huán)境下，電池性能衰減也慢于鋰離子電池。
除了在安全方面有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)外，豐田雙擎混動(dòng)的綜合性能也位居混動(dòng)領(lǐng)域前列，遠(yuǎn)勝在當(dāng)前市場(chǎng)大行其道的增程式混動(dòng)，在穩(wěn)定性與可靠性方面也非諸多車(chē)企急匆匆推出的混動(dòng)技術(shù)可比。
目前，大多數(shù)車(chē)企的混動(dòng)技術(shù)采用雙電機(jī)串并聯(lián)直驅(qū)的技術(shù)路線(xiàn)，從結(jié)構(gòu)等方面看，該路線(xiàn)的動(dòng)力傳動(dòng)路徑較簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器配合做功，但因缺乏變速器裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)效率無(wú)法得到最大程度提升。
而THS II雙擎混動(dòng)系統(tǒng)采用功率分流技術(shù)路線(xiàn)，該路線(xiàn)相對(duì)復(fù)雜，對(duì)技術(shù)要求較高，豐田利用獨(dú)創(chuàng)的PSD行星齒輪“黑科技”（即動(dòng)力分離裝置），依靠復(fù)雜且精密的計(jì)算，在實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間耦合的基礎(chǔ)上，讓二者在大多數(shù)時(shí)間能同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在平順的基礎(chǔ)上，帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，做到了低速起步響應(yīng)快、高速動(dòng)力儲(chǔ)備足，節(jié)能與動(dòng)力兩全。值得一提的是，基于獨(dú)特的工作原理，THS II雙擎混動(dòng)可以做到即便發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)停止工作，空調(diào)也可正常使用。
另外，廣汽豐田雙擎混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)能源的高效利用。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過(guò)節(jié)能技術(shù)的迭代，雷凌雙擎的油耗僅4.0L/100km，一箱油可跑1000公里。根據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)此前實(shí)測(cè)，即便是體型龐大的賽那，在雙擎混動(dòng)的加持下，其綜合油耗也僅為5.9L/100km，且在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)動(dòng)力完全足夠。
有數(shù)十年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)累積，豐田雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性也非其他可比。早在2015年時(shí)，便有海外媒體報(bào)道過(guò)奧地利的一臺(tái)豐田普銳斯出租車(chē)，跑了100萬(wàn)公里都沒(méi)有換過(guò)電池。出于對(duì)自身技術(shù)的信任及對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)，廣汽豐田雙擎還推出幾乎終身免維護(hù)，用戶(hù)可享受“不限里程、不限年限”的“電池?zé)o憂(yōu)”保障。
廣汽豐田雙擎混動(dòng)時(shí)代的最佳選擇
正如前文所言，豐田雙擎久經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)，其性能之強(qiáng)可靠性之高，并非停留在紙面。
最新數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田8月銷(xiāo)量達(dá)84608臺(tái)，同比增長(zhǎng)97.6%；1-8月累計(jì)銷(xiāo)量66.88萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)25%，成為合資品牌中唯一一個(gè)連續(xù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌。以凱美瑞雙擎混動(dòng)、雷凌雙擎混動(dòng)、威蘭達(dá)雙擎等混動(dòng)為代表的廣汽豐田“混動(dòng)世家”，年內(nèi)銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，占比超30%，同比增長(zhǎng)超過(guò)一倍。
以廣汽豐田賽那為例，該款車(chē)型市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間為30.98萬(wàn)~40.58萬(wàn)元，屬于豪華MPV，全系搭載雙擎混動(dòng)。在雙擎混動(dòng)及其自身產(chǎn)品力的加持下，賽那市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)，數(shù)據(jù)顯示賽那8月銷(xiāo)量6853輛，年內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量4.82萬(wàn)輛，位居MPV市場(chǎng)前二。值得一提的是，賽那上市僅一年左右，隨著混動(dòng)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，賽那的市場(chǎng)銷(xiāo)量也將持續(xù)提升。
值得一提的是，據(jù)此前數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，市面上燃油、混動(dòng)、純電三大類(lèi)型車(chē)型中，混動(dòng)車(chē)型的故障率遠(yuǎn)高于另外二者。對(duì)此現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是由于部分車(chē)企混動(dòng)技術(shù)不夠成熟所導(dǎo)致。但廣汽豐田雙擎并不存在上述擔(dān)憂(yōu)，其系統(tǒng)完備程度、和可靠性之高和技術(shù)積累之深遠(yuǎn)在眾多車(chē)企之上。
雙擎車(chē)型由廣汽豐田“零缺陷率”工廠制造，從根本上減少了后期會(huì)出現(xiàn)的故障率等，汽車(chē)可以做到一萬(wàn)公里一保，保險(xiǎn)零整比非常低。
低故障、高品質(zhì)已成為廣汽豐田雙擎混動(dòng)的獨(dú)特標(biāo)簽，是全球混動(dòng)選手中的佼佼者。目前，廣汽豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了雙擎混動(dòng)對(duì)旗下各級(jí)車(chē)型全覆蓋，可完美滿(mǎn)足不同消費(fèi)群體對(duì)混動(dòng)車(chē)的需求。
在“雙碳”愿景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍會(huì)保持高增速，在燃油車(chē)車(chē)主們轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)時(shí)代的更新需求潮中，廣汽豐田雙擎將會(huì)是最佳選擇。而廣汽豐田也將在實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值提升的同時(shí)，幫助國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)走得更快、行得更穩(wěn)。
