《科創板日報》9月14日訊（記者 敖瑾）上海聯合產權交易所信息顯示，13日，嵐圖汽車正式披露增資項目信息。增資完成后，預計東風集團所持股權不低于77%，戰略投資者持有股權合計不高于15%，員工持股平臺所持股權不低于8%。
此次增資為嵐圖汽車2018年成立以來第一次外部股權融資。增資前，據東風汽車披露，嵐圖汽車89.66%的股權由東風集團持有，其余10.34%股權由員工持股平臺持有。
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《科創板日報》記者注意到，近期已有多家傳統車企旗下的新能源車品牌進行外部股權融資，包括廣汽埃安、上汽的智己以及長安汽車的阿維塔等。
今年上半年凈虧損7.38億元
增資項目信息顯示，嵐圖汽車本次募資用途，包括技術研發、數字化體系建設、生產能力建設及營銷投入等與增資方主營業務經營及拓展相關事宜。
據增資條件及遴選方案，意向投資人需采用貨幣方式出資，且出資幣種為人民幣；各意向投資人的投資金額不低于1億元，不超過15億元；意向投資金額在10億元以上的優先。
就投前估值、接受外部股東數量以及后續資本市場規劃等問題，《科創板日報》記者聯系了嵐圖汽車相關人士，對方表示已無更多詳細信息。
相關受托機構人士則對記者表示，因嵐圖汽車股東涉及央企，評估價值不便對外透露。
嵐圖汽車CEO盧放今年8月在接受財聯社記者專訪時曾表示：“期待民營資本的進入，可以給嵐圖的體制機制進行更深入的改革。”其進一步表示，東風和嵐圖不缺資金，更希望以資本為紐帶，把嵐圖的生態和朋友圈建立起來，“嵐圖融資的方向，更多是戰略投資，和投資人探討更多也是如何把嵐圖發展起來”。
目前，嵐圖旗下共兩款車型，SUV嵐圖FREE以及MPV嵐圖夢想家。嵐圖官網顯示，兩款車型均價超34萬元。
在競爭激烈的新能源車市場上，嵐圖汽車的市場表現并不算太好。銷售數據方面，據東風集團股份發布的產銷快報，8月嵐圖汽車銷量為2429輛，1至8月累計銷量1.11萬輛，月均銷量不到1400輛。
財務數據上，根據增資公告，2021年嵐圖汽車實現營收17.67億元，凈虧損7.06億元；今年上半年，嵐圖汽車增收不增利，營收增長至18.87億元的同時，凈虧損擴大到7.38億元。
傳統車企旗下新能源車品牌密集融資
今年以來，已有多家傳統車企旗下新能源車開展外部股權融資。
8月1日，上汽旗下的智己汽車宣布完成A輪融資。智己汽車售價與嵐圖汽車相當，達到35萬元以上，但其到融資公布前累計交付量僅為1051輛，但這并不影響智己汽車的高估值。據悉，交割完成后，智己汽車投后估值將達近300億元。
8月3日，長安汽車公告，聯營公司阿維塔宣布完成A輪融資，規模為25.47億元。廣汽埃安也在8月份于廣東聯合產權交易中心掛牌了新一輪增資項目。按照掛牌價格，廣汽埃安A輪投前估值約850億元，融資150億元，投后估值預計超過1000億元。為目前新能源車企IPO前最高估值。
上海一機構投資人對《科創板日報》記者表示，“傳統車企原班人馬做新能源車，體內競爭力其實不強，所以傳統車企一般選擇分拆，以新的主體去造車反而效果更好。”
業內人士指出，引入外部資本，除了帶來豐厚資本外，更重要的是可以對傳統車企進行內部革新，以新能源領域為突破口，補齊傳統車企的發展短板；通過引進外資、獨立運營，也可以擺脫資本考核和決策傳導等問題，加速項目發展。
有關注新能源賽道的投資人向《科創板日報》記者表示，傳統車企不遺余力發展新能源車品牌，一方面是出于自身打造第二增長曲線的需求，與此同時，也承載了地方對打造新能源汽車產業的規劃。
“可以看到，這些傳統車企旗下的新能源車品牌，在進行外部融資中都有地方產業資本的加入，各地都有自己的產業戰略布局考量，希望能占據新能源汽車產業的一席之地，扶植本地高端新能源汽車品牌。”
但其進一步表示，盡管新能源車品牌在資本市場受到熱捧，但對車企來說，發展的關鍵點仍然是技術和市場。“看看800V高壓、V2G之類的新技術新應用有何突破，市場端來說，現在國內新能源品牌車不少，也應該像當年的日本車、德國車一樣，銷往海外，不能只在國內市場卷。”
