財聯社9月16日訊（編輯 周子意）隨著越來越多的航空公司轉向新技術以降低排放和燃料成本，加拿大航空公司（Air Canada）周四表示，將投資電動飛機初創公司Heart Aerospace，并購買30架區域性電動飛機。
新聞稿顯示，雙方已簽訂協議，加航將向Heart公司投資500萬美元，此外加航還訂購了30架最新版電動飛機ES-30。
新聞稿沒有透露這筆訂單的價值。
(資料圖片僅供參考)
ES-30
瑞典的Heart公司正在設計研發的新飛機名為ES-30，是由電池驅動的混合動力飛機，可搭載30名乘客，是一種適合區域性航班的電動飛機。
該飛機能量的主要來源是電池，還有備用的混合動力渦輪式發電機。
在全電動模式下，該飛機可飛行200公里；當電池由發電機補充時，續航里程可達到400公里；當載人數為25人時，續航里程可延長至800公里。
ES-30的充電時間預計為30至50分鐘，預計將于2028年投入使用，屆時將實現零排放和低噪音。
ES-30取代了該公司早期設計的19座的ES-19，ES-19預計將于2026年交付。
合作伙伴
隨著全球航空公司面臨來自監管機構和環保組織越來越大的壓力，它們正加緊制定應對氣候變化的計劃。
瑞典航空航天和國防公司薩博（Saab）也成為了Heart Aerospace的少數股東，同樣投資500萬美元。
此前，美國聯合航空公司（United Airlines）已于2021年和Heart公司達成協議，購買100架ES-19電動飛機，用于區域航線。
美國梅薩航空公司（MESA）也投資了該公司，金額尚未公開，同時訂購了100架ES-19。
以下是Heart Areospace公司的合作伙伴：
為什么選擇電動飛機？
首要就是電動飛機的成本低，這是航空公司樂于選擇電動飛機的關鍵因素。由于電費和航空燃油費用的巨大差異，燃料成本可下降50-75%；還由于電動機更少的活動組件，其維護成本自然要比渦輪發動機的維護成本少。
電動飛機電池的成本也并非想象中這么高。以ES-19為例，該飛機中的電池購置成本只占飛機價格的2%，且電池壽命衰減成本也占比較少（目前大多電動飛機的電池可以完成3000次循環）。
第二點是電動飛機的排放量更低。與傳統燃料飛機相比，電動飛機可以減少49%-88%的二氧化碳排放量（電池生產過程中的碳排放也計算在內）。而電池生產產生的溫室氣體占電動飛機總運行的80%。
預計到2050年，電動飛機每年可以減少370萬噸二氧化碳排放，相當于2050年民航預計排放量的0.2%。
第三，較傳統化石燃料飛機，電動飛機巡航時的能效可提高2.1至3.2倍。值得一提的是，在深度脫碳的未來，以可再生電力和氫氣為基礎的燃料可能是屆時的首選燃料，使用這種燃料的飛機要比電動飛機的能耗更低。
第四，電動飛機可以帶來全新的商業模式。它作為區域性飛機，能夠很大程度上改變人們的出行方式。例如海島與海島之間的通行可以通過電動飛機來實現。
此外，傳統飛機的跑道長度要在1800米以上，而ES-30可以在1100米的跑道上起飛。這意味著一些處于城市內部的中小機場的跑道可能會被激活，加大了閑置短跑道的利用率。
若是要使未來電動航空可行，電池技術還需要不斷改進，以完成更長的續航里程。Heart Aerospace的目標是：到2020年代后期，純電動模式達200公里、混合動力模式達400公里；到2030年代中期，實現“300公里+500公里”；到2030年代后期，實現“400公里+600公里”。
