文 | 華商韜略 那日蘇
最近，中國經濟領域出現了一個令人振奮的消息：
今年前三季度中國汽車出口數量，超過了德國！
(資料圖片)
根據中國海關總署最新發(fā)布的數據，9月份我國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%。
圖片來源：中汽協
結合今年9月18日，海關總署發(fā)布的進出口重點商品數據，前八個月中國共計出口汽車191萬輛。今年前三季度，中國一共出口了221萬輛汽車。
那么老牌工業(yè)強國，曾經擁有世界第一汽車產業(yè)的德國，今年前三季度的出口數量是多少呢？
根據全球汽車產業(yè)平臺的Marklines公布的《德國汽車產量速報》，德國1-9月總出口汽車數量，為190.91萬輛。
中國比德國，足足多出口了30萬輛汽車！
放眼全球，如今在汽車出口數量方面，只有日本在中國之上。
目前日本的2022前三季度汽車出口量尚未出具，根據公開數據，日本1-8月汽車出口數量為220.1萬輛，位列世界第一。
毫無疑問的是，中國，已經是當之無愧的世界第二大汽車出口國了。
即使是世界第一的日本汽車產業(yè)，也面臨著挑戰(zhàn)。
根據Marklines平臺數據，今年8月份，日本汽車出口數量為27萬輛，已經低于我國出口汽車31萬輛的數據。而德國8月份僅出口16.2萬輛，更是差了一個數量級。
也就是說，今年8月份，中國汽車出口量已經達到了世界第一的位置。而9月份中國汽車出口保持在了超過30萬輛的水平，就等日本各大車企公布數據，看中國能否蟬聯。
中國汽車產業(yè)的高速發(fā)展，令人欣慰。2000年，中國汽車全產業(yè)出口總量，僅為1.7萬輛。不僅不能和老牌工業(yè)強國相比，就連一些國際汽車大品牌，出口數量都是中國所有汽車品牌加起來的幾十倍。
那時的中國汽車，缺乏核心技術競爭優(yōu)勢，在海外還是“粗制濫造”的代名詞。
好在依靠國內市場，自主車企可以充分競爭，修煉內功。先后涌現出了像吉利、長城、奇瑞等廣受國內消費者認可的汽車品牌；隨后新能源時代的到來，比亞迪、零跑、哪吒、“蔚小理”等新能源汽車品牌強勢占領中國汽車市場，并已經能與國外同行競爭；而現在，汽車產業(yè)又出現了智能化的趨勢，在這一賽道，中國也出現了AITO問界、飛凡、極氪等智能汽車品牌。
這兩年，國際環(huán)境風云突變，受缺芯、缺鋁等因素影響，全球傳統汽車產業(yè)都遭遇寒潮。同時，我國的汽車產業(yè)，迎來了彎道超車的機遇。
如今，中國成為世界第二大汽車出口國，這是一個振奮人心的信號。因為，汽車產業(yè)對一個國家經濟的拉動作用，非常巨大。
2020年，奧地利人均GDP高達4.8萬人民幣。即使在發(fā)達國家里，也算是很高的水平。
奧地利全國人口不到900萬，卻有將近37萬人直接從事汽車制造和汽車零部件加工的工作，占了其全國總就業(yè)人口的9分之一。可以說，是汽車產業(yè)養(yǎng)活了這個國家。
再比如日本，日本經濟最發(fā)達的年月，一國就占據了整個亞洲GDP總量的一大半。而那時汽車產業(yè)占全日本的GDP，將近40%。
過去我們?yōu)橹袊黄埔恍┍粐狻翱ú弊印钡募夹g沾沾自喜，但是要知道：陀螺儀、筆尖鋼、盾構機等技術的突破，從技術上來看的確了不起。但是這些產品不僅利潤微薄，而且總需求量并不高。
真正能決定一個國家經濟命脈的產業(yè)，就在于汽車這種高附加值、需求量旺盛的產業(yè)。
當然我們還是要認識到，目前中國對外出口汽車高數量的背后，是利潤率的低下。國產汽車品牌，還未打入海外中高端市場。而且中國在汽車領域的進出口，也才剛剛扭轉長達幾十年的逆差。
中國汽車產業(yè)的發(fā)展，任重而道遠。
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