財聯社10月18日訊（編輯 馬蘭）鴻海集團（富士康）周二在年度科技日活動中推出了Model B跨界SUV和Model V皮卡電動車車型。公司創始人郭臺銘親自向到場嘉賓介紹了Model B，揭開了這家代工巨頭在電動車領域的勃勃野心。
鴻海董事長劉揚偉表示：“在2020年宣布將生產電動車的計劃后，很多人質疑富士康能不能造車?，F在，富士康一年推出了三款車型，很多人都在想，他們是怎么做到的？這就是我們的運營速度。”
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富士康的野心
此前，富士康已經推出了Model C款的SUV，目前是臺灣汽車制造商裕隆集團以Luxgen n7為品牌的量產車原型。此外還有豪華轎車Model E及電動大巴車Model T。據劉揚偉稱，Model V皮卡將在臺灣、泰國和美國進行生產。
但富士康的所有車型都不會以富士康的名義上市。實際上，這些汽車都只是供給汽車制造商的參考設計，用以吸引“大廠”的合作。
富士康希望通過復制代工iPhone的道路來進軍電動汽車產業，目標是從底盤開始為客戶代工組裝其電動汽車。而除了電動車，富士康還在研發自己的固態電池。
劉揚偉認為，富士康在管理供應鏈方面有豐富的經驗和專業知識，這將幫助富士康在開發新車型方面比競爭對手更有優勢。
此外，劉揚偉在被問及富士康的電動車產量何時會超過特斯拉時回答，希望有朝一日特斯拉能成為富士康的客戶。
光靠蘋果吃不飽
富士康想要從蘋果代工廠切入到電動車，背后也有自身的難處。
根據富士康前三季度的財報來看，富士康的總營收同比增長了13.66%，創下同期新高。但富士康在全年展望中仍表示對第四季度的預期不變，保持謹慎樂觀的態度。
其中有一個比較重要的考量是，其旗下主營手機代工業務的子公司富智康營收雖漲，但實際上仍處于虧損的狀態。而其大客戶蘋果新款手機的銷售境況也不如預期，更有可能讓這個代工企業進一步“遇冷”。
而說起蘋果，強勢客戶的一大特色就是議價能力極強，這意味著富士康想要占住蘋果御用的牌子，就只能一步步接受利潤率的降低。2021年，富士康的毛利率就已經低到8.31%。
于是，2020年富士康與裕隆合資創立了鴻華先進科技，并在之后開始收購Lordstown Motors的俄亥俄工廠來建設美國制造基地，推出開放式電動車平臺，并與初創公司Fisker簽署制造協議。
但令人失望的是，市場似乎對富士康的電動車夢想并不買單。Model B在本月10號發布概念視頻，但下一交易日富士康股價不僅沒漲，反而下跌了4.22%，創下歷史新低。
富士康現在的問題是如何讓自己的電動車夢落地，畢竟汽車領域的大廠更愛自己制造。
