12月28日，有媒體報道，特斯拉上海工廠將在春節期間繼續停產，放假時間比春節時間還長。早在周末，已有消息稱工廠在24日起開始停工。
上海工廠作為特斯拉產能最高的工廠，停產必定會影響特斯拉的產量，由此引發了大家對特斯拉銷量的猜測。
同時，特斯拉的股價連續7個交易日收跌，今年以來更是暴跌近7成。這不得讓人好奇，什么讓特斯拉股價跌得“剎不住”，還把工廠也停了？
(資料圖片)
股價暴跌，馬斯克多次減持
自創下最高點后，特斯拉的股價走出了“過山車”的行情，并在今年第四季度持續下滑。
截至12月27日，特斯拉收跌11%，報收109.1美元/股，市值為3445億美元，距離股價最高點蒸發超8000億美元。
伴隨股價下跌，馬斯克的世界首富寶座也不保了，如今身家1465億美元，縮水上千億美元。
據分析普遍認為，特斯拉的暴跌，一方面與馬斯克接連出售股價有關。
截至目前，馬斯克已5次減持特斯拉。
第一次在特斯拉股價觸頂之前。2021年11月8日到12月28日之間，馬斯克累計套現164.29億美元。另外4次發生在今年，馬斯克套現近400億美元。
目前，馬斯克持有特斯拉約13.4%股份，仍為第一大股東。
另一方面，則是外界擔憂電動汽車需求疲軟。
受地緣政治、供應鏈緊張、補貼退坡等影響，新能源汽車市場增速放緩似乎成了定局。特斯拉銷量受影響難以避免。
最近，馬斯克表示，“我認為我們正處于衰退之中，2023年將發生一場相當嚴重的衰退”，這種嚴重程度將與2009年相當。
對于經濟的預測，馬斯克似乎已為股價的持續下滑，提前給大家打了預防針。
特斯拉訂單暴跌，上海工廠停產
實際上，外界擔憂的汽車需求問題已經困擾了馬斯克。
據Troy Teslike的統計表明，截至12月8日，特斯拉的全球訂單積壓量從7月的47.6萬暴跌至16.3萬。
從圖中還可發現，特斯拉在中國和美國的市場已迅速衰退。其中，中國積壓的訂單從10月的3.2萬單，快速下滑至不足6000單。
或為了避免產能過剩，特斯拉工廠啟動減產。
有報道稱，特斯拉于12月24日暫停了上海工廠的生產，并在本周停掉大部分生產工作。另外，其在元旦和春節假期也將停產，停產時間長于春節假期。如此一來，生產時間較往年同期大幅縮短。
此前，特斯拉出現過庫存積壓的問題。據招銀國際報告，今年10月，特斯拉上海工廠的產量達到8.77萬輛，高出交付量約1.6萬輛。這是特斯拉開設上海工廠以來，產銷差距最大的一次。
另外，從特斯拉今年對售價的態度，也可見其銷量問題。
面對原材料導致成本上漲，國內汽車都在漲價，特斯拉反而在“殺價”。
自9月以來，特斯拉在中國已采用買保險、訂車或現車提車等方式，給予6000-8000元的補貼或折扣。在美國，特斯拉Model 3和Model Y的降幅高達7500美元。
馬斯克近日也說，特斯拉的毛利率高于同行，會傾向于犧牲部分利潤保持汽車銷量的增長。
產品力不行，態度還傲慢
盡管降價手段頻出，特斯拉還是走到了減產跟前?？梢?，價格已不是左右消費者的唯一因素。根源上，是特斯拉汽車不敵別家。
首先，是特斯拉的產品力跟不上了，花樣不及對手多。
特斯拉熱銷的Model3和Model Y，已經3年沒有重大改款升級了。而今年，國內展露頭角的新勢力持續發力，推新車，做升級，為消費者提供了更多選擇。
特斯拉雖是新能源汽車行業領軍，但不得不接受對手的蠶食。像比亞迪，今年銷量已超162萬輛，“蔚小理零哪”等新勢力均賣超10萬輛。
特斯拉的主價格區間在30萬元上下，又是新能源汽車競爭最激烈的區間。隨著國產汽車產品布局拓寬，寶馬、奔馳等豪車品牌轉型也漸上軌道，特斯拉面對勁敵環伺無動于衷，只能接受消費者變心。
其次，是其面對安全事故反應傲慢，讓消費者寒心。
今年，特斯拉因為“幽靈剎車”已多次陷入輿論風波。7月，明星林志穎駕駛Model X 發生車禍，經過5個月治療尚未痊愈。11月，駕駛Model Y的潮州車主因剎車失控導致多輛車相撞，造成2死3傷。
對此，特斯拉的回應要么是不確定原因，要么是司機操作不當，引起網友不滿。
這種“剎不住”的印象，甚至已深植于消費者大腦。有人在投資者平臺上吐槽：“特斯拉在現實生活剎車剎不住，股票里下跌也剎不住?！?/strong>
還有人質疑，“我一直覺得新能源車最大的擔心應該是自燃，萬萬沒想到是剎車，汽車一百多年了居然是剎車問題?！?/p>
如果說剎車事故對汽車安全的看法比較主觀，特斯拉今年的召回數據或更能說明問題。
今年，特斯拉在中國累計召回約79.16萬輛車，原因包括電池管理系統、車輛示廓燈的軟件問題等。在美國，特斯拉召回了377萬輛車。
結語
特斯拉搶先一步實現盈利，持續利用減損利潤的方式，搶訂單占市場。現在產品跟不上，連降價也不奏效?；蛟S馬斯克該要好好思考銷量的問題，而不是在推特上用奇怪的言論吸引消費者的注意。
如今失去世界首富的頭銜，馬斯克估計不會再這么飄，要安心造車了吧？
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