本文來源：時代周報 作者：廖維
燃油車即將成為歷史，新能源車是大勢所趨。
新能源浪潮不僅成功孵化了特斯拉、理想、蔚來、小鵬的新勢力，一度沖淡了原本屬于主流合資車企的銷量、關注度和話語權，也讓眾多以燃油車為主業的跨國車企們面臨轉型挑戰。值得一提的是，2022年，中國占世界新能源車份額63%。有業內人士表示，能在中國新能源汽車站穩腳跟，也就意味著在全球市場具備足夠競爭力。
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面對挑戰，在中國深耕了數十年的合資車企們早已準備好預案，在過去建立起來的強大體系之下，以全新的思路、產品和打法，在新的汽車時代，捍衛一如既往的榮耀，這其中又以東風日產為代表。
六邊形全能戰士ARIYA艾睿雅 比Model Y更強
早在2018年，東風日產推出了合資車企首批純電動車型；2021年全面導入e-POWER技術；2022年，ARIYA艾睿雅正式上市，宣告著東風日產的轉型進入新階段。
目前，市場仍存在著傳統合資車企難造出好純電車的刻板印象，但實際上，以ARIYA艾睿雅為代表的出身合資車企的車型，在性能、產品力等方面絲毫不遜色于特斯拉Model Y等車型。
據悉，ARIYA艾睿雅凝聚日產76年純電技術積累，是技術日產之集大成者，高度集成日產自研三電技術，并致力于在設計、性能、安全、舒適、智能、服務6大標桿產品力方面帶給用戶極致的價值體驗，而這也讓日產在設計產品時，更加傾向于更嚴謹、成熟的設計方案，非目前純電車市場主流的科技路線。
同時，在性能方面，得益于日產強大的技術支持，ARIYA艾睿雅在部分性能表現上甚至較特斯拉Model Y等車型更強。
數據顯示，ARIYA 長續航頂配版搭載電勵磁同步電機（性能相當于永磁同步電機+交流異步電機的結合體），續航里程達623公里，最小轉彎半徑為5.4米。在智能駕駛方面，新車標配16項主動安全技術，配備RAEB后方自動緊急制動 、CTA倒車車側預警、IDA駕駛疲勞預警、BSI側面碰撞修正系統等功能，支持Face ID、四音區聲源定位功能，整車OTA僅需60秒，且升級失敗可自動恢復。而MODEL Y 后輪驅動版搭載永磁同步電機，續航為545公里，最小轉彎半徑超6米，僅標配11項主動安全技術，OTA升級時間長達1至3小時，升級失敗無法自動恢復，在靜謐性、舒適性等方面也表現一般。
沉淀76載 東風日產開啟新篇章
安全是電動車最大的豪華。
區別于部分走智能化路線的新勢力，安全是日產純電車的一大標簽，這主要得益于日產在純電汽車領域數十年的耕耘于研究。早在1947年全球石油危機時，日產便造出了第一款電動車TAMA；1996年，日產推出全球第一臺使用鋰離子電池驅動的電動汽車Prairie Joy，并在北極極端環境下工作6年未出現電池故障；2010年，世界上第一臺量產搭載永磁同步電機的電動車LEAF聆風發售，截至2022年2月，LEAF以累計銷量64.8萬臺，曾連續8年獲得全球銷冠，累計210億行駛里程，同時斬獲電池0安全事故的驕人戰績。
在確保智能化不落下風、繼承舒適于精準駕控傳統之時，日產將安全刻入自己的造車基因，同時在服務上做出變革，打造售后服務網絡全域覆蓋，O2O全透明創新銷售服務模式，建立起無憂服務體系。為用戶做到買車少花錢，用車無憂。
在輿論場上，常有合資車企轉身慢、轉身難的言論，但實際上，轉型并非貿貿然的決定，需要長期的布局和準備，日產們早已在數十年前便已在研究轉型所需的技術，只待時機合適，轉型便是水到渠成的事情。而東風日產們所秉持的汽車理念和深厚的體系化實力，則是他們在與新勢力競爭、捍衛往日榮光時的重要力量。
東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇曾表示，現下傳統車企都在發力，在市場被激活的時候，傳統車企之前積淀得好的要素和資源會被充分發揮出來，尤其客戶慢慢認識到，并非只有新能源品牌可以做新能源車。
