《科創板日報》3月10日訊（編輯 田簫） 2022年，一直以來備受資本關注的自動駕駛行業，經歷了風雨飄搖的一年。
新冠疫情、國際沖突和資源短缺等因素，導致多家海外自動駕駛企業陷入倒閉、裁員和虧損的困境。短短半年內，包括“激光雷達鼻祖”Ibeo、自動駕駛卡車公司Embark Trucks等5家自動駕駛企業，走向破產關閉。“自動駕駛第一股”圖森未來，也出現了虧損、裁員等情況。
(資料圖片僅供參考)
L4級別的自動駕駛技術在短期內仍難落地，這似乎已為市場所默認。燒不起錢的企業們正在變得更加實際，開始探索L2/L3級的技術發展。與此同時，應用場景更明確，技術要求更簡單的商用車自動駕駛技術，得到了市場更多的關注。
在此背景下，短短一周內，兩家中國商用車自動駕駛技術企業接連獲得融資，并都得到了產業資本的加注，引起了市場關注。
產業資本入局商用車自動駕駛
先是卡睿智行Corage宣布獲得住友商事旗下戰略投資機構（CVC）Sumitomo Corporation Equity Asia Limited的戰略投資，同期引入被譽為“歐洲最佳風投基金”Ventech China的投資，老股東辰韜資本和日本PKSHA SPARX Algorithm Fund繼續跟投。
清杉科技則完成數千萬元Pre-A輪融資。北汽集團產投基金領投，新意資本、富川投資、晨昀投資、無限基金SEEFund四家機構跟投。
兩家企業都專注于封閉場景的L4級別的自動駕駛技術研發業務，卡睿智行應用場景集中在港口、園區，清杉科技則聚焦礦區。
與汽車大佬們在乘用車自動駕駛領域瘋狂“砸錢”不同的是，在商用車領域，產業資本此前的投入并不算多。財聯社創投通數據顯示，2022年以來，商用車自動駕駛領域共完成38起融資，除紅杉中國、五源資本、藍馳創投、啟明創投等投資機構外，產業資本對這一賽道已有關注。如韋豪創芯、愛芯元智投資了智駕科技MAXIEYE，杉杉創投、商湯國香資本投資了Autowise.ai仙途智能，江淮汽車投資了中科星馳。
盡管資本投入方面暫未達到火熱，但汽車品牌與商用車自動駕初創企業的合作已經日益密切。例如，國內自動駕駛卡車公司主線科技日前開始造車，主要合作方是自主商用車龍頭一汽解放，雙方瞄準高階自動駕駛卡車的前裝量產設計。2021年，嬴徹科技宣布國內頭部卡車制造商合作，聯合開發L3重卡；小馬智行2022年與三一集團旗下三一重卡合資成立公司，專注開展L4級自動駕駛卡車產品研發、生產和銷售。
36氪研究院發布的《2023年中國自動駕駛行業研究報告》指出，特定場景下的商用車自動駕駛將率先進入商業化階段。這主要由于商用車對價格的敏感度更低，B端付費意愿更高，加之場景交通復雜程度較低，以及政策鼓勵放開，使得商用車在成本、市場、技術、法規等方面具有更好的落地性。
數據顯示，2022年自動駕駛領域融資總額超過200億元，較上年144起的932億元縮水近80%。在越發謹慎與理智的投資市場中，商用車自動駕駛似乎成為一個更為務實的選擇。
商用車落地難題仍難解
然而，“更簡單”的商用車自動駕駛，到底離商業落地有多遠？這個問題的答案或許同樣不容樂觀。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《科創板日報》記者表示，從理論上看，自動駕駛技術應用在商用車上確實要比乘用車簡單一點，但總體而言，其在技術、政策、成本上需要克服的障礙并不少。
首先，應用于商用車的自動駕駛算法同樣還未成熟，高精度地圖、5G通訊網絡等配套基礎設施也暫未完善。張翔介紹說，商用車自動駕駛目前仍主要使用單車智能的算法，沒有應用車路系統，因為算法問題遲遲無法解決，運營成本因此較高。
其次，從成本上看，自動駕駛卡車雖然能節省司機的人工費用，但整套系統需要背后有更多的程序員進行支持，而程序員的工資可能比司機的工資更高，因此很難在成本上有競爭力。同時，由于商用車的市場規模小于乘用車，后期在規模效應不足，同樣不利于降低成本。
自動駕駛技術在乘用車應用上面臨的困境，商用車同樣存在。曾經在無人卡車上雄心勃勃，并在自動化轉型的美國物流市場中有所突破的圖森未來，也仍然在持續虧損中裁員求生。
張翔稱，在全球自動駕駛領域中，估值較高的企業仍然還是在Robotaxi等乘用車領域，或者乘用車、商用車都做。
