財聯社3月15日訊（記者 賈曉寧）2月下旬以來，磷酸鐵鋰電池產業鏈受終端需求不振影響，價格全線下跌，上游原料磷酸企業已有累庫情況。而相關企業人士對財聯社記者表示，目前磷酸企業銷售壓力較大，庫存較高，為解決問題，磷酸企業都在積極尋找新的銷售通道。
截至3月14日，磷酸鐵鋰現貨跌至13.8萬元/噸，本周前兩天跌幅4.83%；電池級碳酸鋰現貨市場均價已“逼近”30萬元/噸，而無錫不銹鋼電子交易中心上線的碳酸鋰2304遠期合約收盤已跌破24.8萬元/噸。
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目前，國內85%凈水磷酸主流均價在7500-8900元/噸，而2022熱法磷酸年度均價為10485元/噸，濕法凈化磷酸均價9100元/噸。
2023年以來，受新能源車補貼政策退坡影響，銷售環比降幅較為明顯。據中汽協行業數據顯示，今年1月，國內新能源汽車產銷量分別為42.5萬輛與40.8萬輛，環比下降46.6%和49.9%，同比下降6.9%和6.3%。
相關業內人士對財聯社記者表示，去年底國補最后階段，刺激部分需求提前釋放，此后部分月份汽車經銷商庫存指數大幅增加，加上春節因素，產業鏈整體庫存保持高位，雖然2月份銷售有所回升，但幅度較為有限。因此，產業鏈上游原料今年上半年將迎來考驗。
對于基礎原料磷酸來說，目前最大的“危險”可能是行業出現產能過剩。隆眾資訊磷酸行業分析師宗尼對財聯社記者表示，原本針對磷酸鹽其他傳統行業等主流下游領域的產能都是略顯過剩的，而近兩年配套新能源電池產能的新增磷酸產能較多，一旦新能源電池行業需求低迷，將無法消化新增產能，磷酸就有了行業過剩的狀況。
從行業數據看，2023年以來，熱法磷酸開工持續低迷，1月底時行業開工率低至10%附近，周產量不足7000噸；濕法磷酸雖然成本較低，但開工率也只維持在65%左右，周產量35000噸左右。
雖然目前整體開工和產量都不在高位，但對部分企業來說，已出現庫存壓力，而為了消化產能，降價銷貨，不少企業也想了不少辦法。有相關企業人士對財聯社記者表示，上周云南地區工業限電政策，一度刺激了黃磷漲價，磷酸價格本來想借勢上行，但沒想到黃磷價格很快回落，磷酸企業想穩住價格，結果下游訂單情況并不理想，甕福集團、ST澄星（600078.SH）都出現了累庫的情況。
而受磷酸價格和需求持續低迷影響，四川地區部分小型磷酸企業甚至停車熱法磷酸裝置，做起了價格更低的濕法磷酸及工業磷酸一銨的貿易；而西南一家磷酸企業，本來針對磷酸鐵鋰電池的新建產能由于需求低迷，已轉向聯系下游磷酸鹽企業。
據財聯社記者了解，雖然磷酸目前已出現產能過剩情況，但2023年依然有近百萬噸新增磷酸產能將陸續向市場供貨。其中，包括云圖控股（002539.SZ）45萬噸，湖南裕能（301358.SZ）10萬噸，貴州磷化40萬噸等大型產能。如下游磷酸鐵鋰產業不能及時消化，那么這些新增磷酸產能會讓國內磷酸行業的產能過剩情況變得更加突出。
（編輯：曹婧晨）
