花朵財經(jīng)原創(chuàng)
(資料圖片僅供參考)
作者 | 謝達
編輯 | 鐸子
2011年，長城哈弗H6上市，定價9.58萬-14.18萬。
當時主流的合資SUV途觀和本田CR-V落地的價格基本都要在20萬元以上。
憑借極致的性價比，哈弗H6迅速成了SUV市場的“國民神車”，曾累計100個月奪得中國緊湊級SUV市場銷冠。
被比亞迪擊敗后，長城汽車還欲故技重施，再靠性價比取勝。
十年內沒有對手
“我敢說，長城Hi4十年內沒有對手！”
在談到自家智能四驅電混技術Hi4時，長城汽車首席增長官CGO李瑞峰非常自信地表示。
5月15日晚，哈弗SUV梟龍系列新車正式上市。其中，哈弗梟龍MAX搭載了長城最新研發(fā)的Hi4電動四驅技術。
H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統(tǒng)，這便是李瑞峰引以為傲的長城Hi4技術。
一般而言，如果要讓混動車實現(xiàn)四驅，辦法之一就是增加電機的數(shù)量，但這樣往往會使混動四驅車型的成本上升，導致售價被大幅抬升。
而長城此次力推的Hi4，僅用了兩個電機，就做到了傳統(tǒng)電混四驅系統(tǒng)“三個電機”才能完成的事情。
其核心是，使用P2電機取代P1+P3的前橋布局，同時增加P4電機形成雙電機的四驅結構，打破了目前雙電機混動（發(fā)電+驅動）主要集中于前橋的構型傳統(tǒng)。
由于采用前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅創(chuàng)新架構，這也讓長城汽車在制造成本上，取得了不小的優(yōu)勢。
長城宣稱，該技術擁有“四驅體驗、兩驅能耗和兩驅價格”。“長城Hi4等價四驅平替兩驅，讓用戶買得起，開得爽、用得省、跑得遠，推動進入全民電四驅時代。”李瑞峰表示。
從價格方面來看，哈弗梟龍MAX Hi4 105KM指導價為15.98-17.98萬元，全系標配四驅；相對正在熱銷的比亞迪宋PLUS DM-i 110KM兩驅版指導價16.78-18.78萬元，100KM四驅版指導價20.78-21.88萬元，具備顯著的價格優(yōu)勢。
但由于僅用兩個電機，就完成了傳統(tǒng)電混四驅系統(tǒng)“三個電機”才能完成的事情。因此，遭受了部分網(wǎng)友的質疑。
有網(wǎng)友發(fā)文稱：“這是偽四驅，減配了一個核心關鍵電機，零百加速很弱，還費油。顛倒黑白，糊弄消費者。”
網(wǎng)友質疑偽四驅 圖源：雪球
從性能方面來看，哈弗梟龍MAX Hi4 105KM百公里加速為6.8秒，WLTC 綜合油耗為1.78L/100km 、最低荷電狀態(tài)油耗為5.5L/100km。
比亞迪宋PLUS DM-i 110KM四驅版對應的百公里加速則為5.9秒、WLTC 綜合油耗為1.1L/100km 、最低荷電狀態(tài)油耗為5.2L/100km，各項數(shù)據(jù)都要優(yōu)于哈弗梟龍MAX Hi4。
哈弗梟龍與比亞迪宋性能對比 圖源：汽車之家
不過，為搶占新能源SUV市場，長城汽車此次除了推出中型SUV哈佛梟龍MAX Hi4智能電混四驅車型外，還推出了定位混動動力緊湊型SUV的哈弗梟龍，從而形成了高低兩種定位差異的產(chǎn)品組合。
如果說哈佛梟龍 MAX Hi4瞄準了比亞迪宋PLUS，那么哈弗梟龍車型則瞄準了比亞迪宋Pro。
從價格上看，哈弗梟龍指導價為13.98-15.68萬元，與比亞迪宋Pro的指導價14.08-16.58萬元，形成貼身肉搏。
性能方面，哈弗梟龍擁有52KM領航版、110KM領動版、110KM領航版三個版本，最大功率為185kW，最大扭矩為375N·m，遠超過比亞迪宋 Pro五款車型均為81kW的最大功率和135N·m的最大扭矩。
不過，哈弗梟龍三款車型最低荷電狀態(tài)油耗均保持在5.30L/100km，明顯高于比亞迪宋 Pro五款車型僅為4.4L/100km或4.5L/100km的最低荷電狀態(tài)油耗。
花無百日紅
被比亞迪擊敗，長城不僅只有一次。
回顧王傳福和魏建軍的人生履歷，比亞迪創(chuàng)始人王傳福生于1966年，少年喪父喪母，主要靠兄嫂賣嫁妝供養(yǎng)讀書。
直到2003年，王傳福才通過收購西安秦川汽車進入汽車行業(yè)。
比王傳福大2歲的長城汽車創(chuàng)始人魏建軍，則出生于一個軍人家庭，從小就跟隨父親生活在北京的軍隊大院，而且很早便接觸到了汽車。
1984年，父親送給魏建軍一輛蘇聯(lián)產(chǎn)二手拉達，魏建軍如獲至寶，開著這輛車漂移過彎，從而收獲了“保定車神”的稱號。
后來他繼續(xù)續(xù)寫“車神”的神話。1990年，年僅26歲的魏建軍便通過承包長城工業(yè)，正式開始了他漫長的造車征程。
于1996年帶領長城工業(yè)推出了第一款明星產(chǎn)品——長城迪爾皮卡。由于售價不到9萬，性價比極高，長城汽車很快就成為了全國皮卡市場銷量第一。
到2002年，魏建軍繼續(xù)乘勝追擊，推出了第一款SUV長城賽弗，入門款只需8萬，第一年銷售就達到了三萬輛，躋身行業(yè)前三。
次年，長城汽車榮登中國皮卡和SUV市占率雙料冠軍，并于該年年底掛牌港交所，成為中國第一家民營整車上市公司。而在這時，王傳福才剛剛宣布要造車。
但在皮卡和SUV市場大殺四方的魏建軍，在轎車市場卻有些水土不服，不僅銷量慘淡，2014年甚至直接宣布暫時放棄轎車業(yè)務。
“杠杠硬的產(chǎn)品交給你了，沒有賣好，就是營銷的問題！”
2008年，當魏建軍砸下100億元進軍轎車市場，長城汽車的第一款轎車“精靈”正式上市卻并未受到市場認可，魏建軍直接撂下這句狠話指責下屬王鳳英。
這次轎車的失敗，魏建軍只好繼續(xù)死磕長城汽車的基本盤。
在皮卡和SUV市場深耕多年后，魏建軍于2011年推出了一款對標本田CR-V的都市型SUV——哈弗H6。
由于定價下探至10萬以下，遠低于競品高達20萬的價格，在極致的性價比加持下，哈弗H6迅速成為SUV市場的國民神車。
曾累計100個月奪得中國緊湊級SUV市場銷冠。2016年12月，甚至以超過8萬的單月銷量，創(chuàng)造了中國單車型月度銷量紀錄。
怎料花無百日紅。
2020年6月，隨著比亞迪發(fā)布雙混動平臺，DM-p主打高性能，DM-i主打經(jīng)濟性，同時，推出定位SUV極致性價比的宋車型，長城汽車很快就遭遇了不小的沖擊。
2022年，比亞迪宋奪得SUV 銷量冠軍，此時哈弗H6已掉到了第三的位置，相續(xù)被比亞迪宋、Model Y超越。
2022年SUV銷量排行榜 圖源：網(wǎng)絡
從整體銷量來看，長城汽車也難敵比亞迪。
2022年，比亞迪全年累計銷量186.85萬輛，同比增長152.46%。同期，長城汽車銷量106.17萬輛，同比減少17.11%。
只做新能源行業(yè)的追隨者
慢，是長城汽車輸?shù)暨@場戰(zhàn)役的重要因素之一。昔日的長城汽車，一直都很快，而這種“快”，讓它率先贏得了很大的市場份額。
無論是1995年，長城汽車開始生產(chǎn)迪爾雙排輕型皮卡，當時，國內還幾乎沒有這種皮卡，市場被豐田的一款進口皮卡“海拉Hilux”所壟斷。
而迪爾的下線宣告了中國人開始擁有自己的皮卡，自此以后，長城迅速成長為皮卡市場的“巨人”，成為全國皮卡市場銷量第一。
還是2002年5月，長城汽車率先在行內發(fā)布了中國第一款經(jīng)濟型賽弗（Safe）SUV，首開中國經(jīng)濟型SUV先河，并迅速進入當年全國SUV市場前三名，均體現(xiàn)出了長城汽車在行內的快節(jié)奏優(yōu)勢。
但進入新能源汽車時代，長城汽車突然慢了起來。
早些年，魏建軍對新能源汽車發(fā)展一直抱著懷疑態(tài)度。2016年，他還曾在股東大會上公開表示：“電動汽車并不節(jié)能環(huán)保，現(xiàn)在并不是上電動汽車的好時候，長城汽車只做新能源行業(yè)的追隨者”。
直到2018年，長城汽車姍姍來遲推出真正意義上的電動車品牌“歐拉”，這一時間，足足晚了“蔚小理”成立時間好幾年。
相對王傳福2008年就推出了全球首款雙模電動車F3DM，并堅定看好電動車在未來的發(fā)展，長城汽車的新能源汽車起點顯得更加晚。
這也直接導致了長城汽車在新能源汽車時代出現(xiàn)掉隊。
2022年，長城汽車新能源汽車銷量為10.26萬輛，同比下降24.95%，占公司總銷量僅為9.66%。
同期，中國新能源乘用車銷售567.4萬輛，同比增長90%，創(chuàng)歷史新高；同時，新能源乘用車滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6%。
長城汽車的掉隊，還體現(xiàn)在了混動系統(tǒng)上。
早在2018年4月，長城汽車旗下豪華品牌魏牌就正式推出了首款插電混動SUV車型WEY P8，售價為29.28萬-31.28萬元。
但由于長城汽車混動系統(tǒng)一開始只在高端品牌魏牌上應用，并沒有下放到哈弗H6，造成價格虛高，沒有競爭力，結果被比亞迪取得先手，這個問題一直被市場所詬病。
不甘落后，如今長城汽車已改頭換面，正式推出高性價比的哈弗梟龍系列。根據(jù)長城汽車公布計劃，2023年，長城汽車銷量目標為160萬輛，其中新能源車滲透率為40%-45%。
然而，在比亞迪已經(jīng)牢牢掌控的混動市場，不同于往日那么快，這次長城汽車只是行業(yè)的追隨者，并不具備領先的時間優(yōu)勢，而且相對比亞迪的性價比，長城汽車也并沒有體現(xiàn)出多大的突出，哈弗梟龍系列后續(xù)又能取得多大的成績呢？
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（花朵財經(jīng)觀察出品）
