本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：徐美娟
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“這是我在10000米高空發(fā)出的（社交動態(tài)）”“網(wǎng)速可以刷視頻”……越來越多旅客在社交平臺分享自己機(jī)上Wi-Fi的體驗(yàn)感受。
在飛行期間，乘客會被空乘一再要求關(guān)閉手機(jī)或開啟飛行模式，飛機(jī)因此成為最后的“信息孤島”。直至2014年，中國民航史上首架互聯(lián)網(wǎng)航班成功測試飛行，飛行途中上網(wǎng)已具備現(xiàn)實(shí)可能。網(wǎng)速提升，如今已能實(shí)現(xiàn)在空中刷視頻、看直播。
2022年2月，載譽(yù)而歸的中國女足乘坐東航班機(jī)歸國，央視2小時(shí)直播連線萬米高空上的女足“冠軍航班”。同年12月，吉祥航空空乘在萬米高空直播，和粉絲互動。
吉祥航空向時(shí)代周報(bào)記者透露，如今，機(jī)上Wi-Fi網(wǎng)速已相當(dāng)于地面4G流量信號的速率。
目前，飛機(jī)Wi-Fi仍未大規(guī)模普及。“這主要與機(jī)上Wi-Fi的投入成本高有關(guān)，包括300萬-500萬元的改裝成本、高額流量費(fèi)用。”民航專家林智杰向時(shí)代周報(bào)記者分析指出，目前機(jī)上Wi-Fi的技術(shù)路線也不明確，未來哪一種技術(shù)路線將成為主流仍不明朗。
短期全面推廣之難
時(shí)間回溯至2014年7月。當(dāng)月23日，中國民航史上首架互聯(lián)網(wǎng)航班成功測試飛行，開啟空中上網(wǎng)時(shí)代。2018年，民航局印發(fā)《機(jī)上便攜電子設(shè)備（PED）使用評估指南》，為各航空公司解禁機(jī)上手機(jī)的使用給予了“政策松綁”。
已有多家航空公司在飛機(jī)上加裝Wi-Fi設(shè)備。民航局發(fā)布《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，20家航空公司的654架飛機(jī)能為旅客提供客艙網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。其中，11家航空公司的213架飛機(jī)同時(shí)具備了空中接入互聯(lián)網(wǎng)能力。
如今，還有不少人對飛機(jī)Wi-Fi的印象，仍停留在只能上局域網(wǎng)、在機(jī)上影音平臺點(diǎn)播電影的印象里。事實(shí)上，如今的機(jī)上Wi-Fi已實(shí)現(xiàn)讓乘客在空中刷抖音、視頻通話、追劇、看直播等功能。
機(jī)上Wi-Fi網(wǎng)速提升，旅客上網(wǎng)意愿也相應(yīng)提升。吉祥航空提供的數(shù)據(jù)顯示，航班有近20%旅客會連接付費(fèi)網(wǎng)絡(luò)。“相比之前，現(xiàn)在愿意連接付費(fèi)網(wǎng)絡(luò)的乘客明顯變多。”吉祥航空相關(guān)負(fù)責(zé)人對時(shí)代周報(bào)記者表示。
中國民航網(wǎng)一項(xiàng)調(diào)查顯示，73%以上的旅客在旅途中最想做的事是上網(wǎng)，有超過70%的旅客愿意為此付費(fèi)。飛行時(shí)間超過4小時(shí)的行程，旅客付費(fèi)意愿更高達(dá)88.8%。
不過，機(jī)上Wi-Fi尚難在短期內(nèi)全面推廣。
安裝Wi-Fi的飛機(jī)大多是寬體客機(jī)。吉祥航空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，吉祥航空現(xiàn)有6架寬體波音787裝了機(jī)上Wi-Fi，還有4架沒有交付的新寬體波音787飛機(jī)也裝載了機(jī)上Wi-Fi；而單通道的飛機(jī)目前還沒有裝機(jī)上Wi-Fi。
另據(jù)國泰航空向時(shí)代周報(bào)記者提供的資料，截至目前，國泰航空所有的空中巴士A350及A321neo客機(jī)，以及大部分波音777及空客A330客機(jī)均提供高速機(jī)上Wi-Fi服務(wù)。其中，空中巴士A350、波音777及空客A330均為寬體機(jī)。
“寬體機(jī)，一般以中遠(yuǎn)航線及商務(wù)航線為主。從需求角度而言，也許飛行旅程1-2小時(shí)，對旅客來說無所謂，但是如果飛行旅程在4-5小時(shí)及以上，旅客就會需要網(wǎng)絡(luò)。”一名民航業(yè)內(nèi)人士對時(shí)代周報(bào)記者表示。另外，從市場化角度而言，商務(wù)旅客更愿意花錢購買機(jī)上Wi-Fi服務(wù)。
除機(jī)型有所限制，機(jī)上Wi-Fi的開啟也受飛行高度影響。時(shí)代周報(bào)記者了解到，機(jī)上Wi-Fi僅在飛機(jī)處于平飛狀態(tài)時(shí)提供，即在飛行高度達(dá)到約10000米以上時(shí)自動打開，低于該高度時(shí)自動關(guān)閉。
“這是中國民航獨(dú)有的安全保障設(shè)置。在我國，默認(rèn)飛機(jī)在起飛、降落階段，是一個(gè)安全決策階段，需要包括乘客在內(nèi)的所有機(jī)上人員集中精力注意起飛、降落的安全性，故要求飛機(jī)達(dá)到平飛高度后，才能開啟機(jī)上Wi-Fi。大多數(shù)國外航空管理?xiàng)l例中沒有這項(xiàng)規(guī)定。”上述民航業(yè)內(nèi)人士解釋道。
流量成本也是掣肘之一。“以前航司和電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商結(jié)算流量的方式是，用多少流量結(jié)算多少錢，這樣結(jié)算下來費(fèi)用非常高。”該民航業(yè)內(nèi)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，近年，流量成本支出有所下降。航司可向運(yùn)營商買流量服務(wù)包，一次性買斷當(dāng)月流量包，后續(xù)在可控成本范圍當(dāng)中盡量推廣，推得越多則使用的人越多，流量費(fèi)就越便宜。
“現(xiàn)在還是有很多人不知道坐飛機(jī)可以連Wi-Fi，何談付費(fèi)使用？”網(wǎng)絡(luò)通信高級工程師袁博表示，機(jī)上Wi-Fi商業(yè)模式不成熟、不清晰。比如把Wi-Fi作為飛行服務(wù)打包，或者當(dāng)一些航司不同艙位的票價(jià)較高時(shí)，是否可以考慮將機(jī)上Wi-Fi開放給旅客使用。
市場進(jìn)展緩慢
作為全球第二大航空運(yùn)輸市場、又擁有超10億互聯(lián)網(wǎng)用戶，機(jī)上Wi-Fi市場發(fā)展卻不是期待中的蓬勃景象。
《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2020年末，國內(nèi)11家航空公司的213架飛機(jī)具備空中接入互聯(lián)網(wǎng)能力，包括三大航（東航、國航、南航）、海航、吉祥航空、廈門航空、青島航空等，而全民航客運(yùn)飛機(jī)在冊架數(shù)為3717架，機(jī)上wifi覆蓋率不足6%。
成本投入大是主要原因。吉祥航空提供的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，一架飛機(jī)的認(rèn)證改裝成本和流量成本，大約在300萬-400萬元之間，改裝周期大概3天-7天，同時(shí)還取決于飛機(jī)本身是否有硬件（飛機(jī)上網(wǎng)設(shè)備、接收器發(fā)射器等）。“飛機(jī)停場改裝期間，不能飛行，還將造成運(yùn)營損失。”上述民航業(yè)內(nèi)人士表示。
其次，是技術(shù)限制。機(jī)上Wi-Fi連接方式主要包括地空互聯(lián)（AGT）和衛(wèi)星互聯(lián)兩種技術(shù)模式。
地空互聯(lián)主要是通過地面基站向天空發(fā)射信號，但是當(dāng)飛機(jī)飛越山區(qū)、水面等無法架設(shè)基站的區(qū)域時(shí)，乘客便無法上網(wǎng)，所以這種方式一般只限于國內(nèi)航線。衛(wèi)星互聯(lián)則根據(jù)技術(shù)迭代更新的規(guī)律，分為ku和ka等不同頻段。“衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)技術(shù)覆蓋范圍廣，信號也比地空互聯(lián)的模式穩(wěn)定。”袁博告訴時(shí)代周報(bào)記者。
在袁博看來，無論地空互聯(lián)還是衛(wèi)星傳輸，因?yàn)楣蚕韼挘暇W(wǎng)人數(shù)多，速度就會減慢。因此如何從技術(shù)上保障特定互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的上網(wǎng)體驗(yàn)，或者接入飛機(jī)本地的娛樂服務(wù)，給用戶帶來更大價(jià)值，增強(qiáng)客戶粘性，是空中Wi-Fi可持續(xù)發(fā)展要重點(diǎn)思考的問題。
“任何技術(shù)路線的改造都要付出巨額成本投入，一旦所選技術(shù)路線被淘汰，前期投入都‘打水飄’，所以航司此時(shí)大規(guī)模實(shí)現(xiàn)Wi-Fi覆蓋的意愿不強(qiáng)。”林智杰分析指出。
此外，商業(yè)模式也尚不清晰。“關(guān)鍵在于如何構(gòu)建一個(gè)用戶可接受范圍內(nèi)的商業(yè)模式。既讓用戶有高速的機(jī)上Wi-Fi體驗(yàn)，價(jià)格也在其可承受范圍之內(nèi)，廣告也不能特別多。”獨(dú)立電信分析師付亮對時(shí)代周報(bào)記者表示。
目前，國內(nèi)航空公司連接外網(wǎng)的機(jī)上Wi-Fi，其主流商業(yè)模式以旅客付費(fèi)為主。時(shí)代周報(bào)記者從吉祥航空獲悉，吉祥航空推出了起步價(jià)低、只支持圖文的流量套餐，國內(nèi)航線全程28元，可以使用微信、微博、網(wǎng)頁等圖文應(yīng)用。如果想高速上網(wǎng)，國內(nèi)航線需要支付50元，國際航線則需支付150元。
不過，僅依靠收取上網(wǎng)流量費(fèi)難以覆蓋成本，航司仍要繼續(xù)發(fā)掘可量化的價(jià)值，以便形成多元穩(wěn)定的收入來源。
“廣告引流、支付方式和空中購物都是未來可探索的商業(yè)模式。”上述民航業(yè)內(nèi)人士表示。他透露，以廣告引流為例，品牌方可以為航司旗下裝有機(jī)上Wi-Fi的飛機(jī)流量包付費(fèi)，旅客在使用機(jī)上Wi-Fi時(shí)，必須領(lǐng)取品牌方相關(guān)優(yōu)惠券才能免費(fèi)上網(wǎng)。
不過，林智杰表示，當(dāng)前航空公司機(jī)上Wi-Fi運(yùn)營仍處前期投入和培育建設(shè)階段，不論哪個(gè)商業(yè)模式都很難實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。降低改裝成本和流量成本，才能促使機(jī)上Wi-Fi成為旅行標(biāo)配。
付亮透露，當(dāng)前，無論衛(wèi)星通訊、還是地面基站，技術(shù)基本已經(jīng)成熟，問題在于如何規(guī)模化商用。“首先發(fā)射衛(wèi)星需要時(shí)間，其次形成一定的覆蓋率、提供比較穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)信號，可能需要幾千顆衛(wèi)星，那這幾千顆衛(wèi)星的建設(shè)、運(yùn)維也都需要時(shí)間和成本。”付亮預(yù)測，未來，低空衛(wèi)星或?qū)⒊蔀闄C(jī)上Wi-Fi的突破，“現(xiàn)在使用的高空衛(wèi)星，距離遠(yuǎn)、速度慢，而且?guī)挶容^窄。”
