《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》5月30日訊（記者 余佳欣）今日（5月30日），《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者獲悉，滴滴自動(dòng)駕駛與法雷奧簽署戰(zhàn)略合作及投資意向書(shū)，法雷奧將對(duì)滴滴自動(dòng)駕駛進(jìn)行戰(zhàn)略投資，并共同開(kāi)發(fā)針對(duì)L4級(jí)無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）的智能安全解決方案。
據(jù)介紹，上述智能安全解決方案將率先應(yīng)用于滴滴自動(dòng)駕駛的L4級(jí)無(wú)人駕駛出租車。
在滴滴自動(dòng)駕駛COO孟醒看來(lái)，“與法雷奧深度戰(zhàn)略合作，有助于我們?cè)谧詣?dòng)駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵模塊標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化上取得進(jìn)一步突破，提升L4級(jí)無(wú)人駕駛出租車整體系統(tǒng)安全，加速無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化落地。”
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據(jù)悉，法雷奧作為一家汽車零部件供應(yīng)商，目前在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域，已開(kāi)發(fā)相關(guān)的傳感器與智能系統(tǒng)。其中，法雷奧的激光雷達(dá)技術(shù)已搭載于兩款獲準(zhǔn)制造的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，并正開(kāi)發(fā)L4級(jí)全自動(dòng)泊車系統(tǒng)。
對(duì)于上述合作，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示，“兩家企業(yè)合作實(shí)際上是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，法雷奧在量產(chǎn)方面有豐富經(jīng)驗(yàn)，滴滴自動(dòng)駕駛則在L4級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了較多積累，同時(shí)在平臺(tái)和網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)方面具有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。”
從業(yè)務(wù)進(jìn)展來(lái)看，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者了解到，滴滴自動(dòng)駕駛作為布局L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)，截至目前，其團(tuán)隊(duì)規(guī)模超900人，在北京、上海、廣州等城市擁有超200輛自動(dòng)駕駛車，并在上海、廣州的運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合派單。
當(dāng)前，滴滴自動(dòng)駕駛正加速擴(kuò)大“汽車朋友圈”。今年5月，滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽埃安新能源汽車股份有限公司簽訂深化合作協(xié)議，共同發(fā)布無(wú)人駕駛新能源量產(chǎn)車項(xiàng)目——“AIDI計(jì)劃”。
根據(jù)上述計(jì)劃，滴滴自動(dòng)駕駛和廣汽埃安將成立合資公司，共同定義和量產(chǎn)共享出行L4無(wú)人駕駛新能源汽車，該量產(chǎn)車將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)。
值得一提的是，此次法雷奧、滴滴自動(dòng)駕駛雙方除業(yè)務(wù)合作外，還達(dá)成投資意向書(shū)。這也意味著，在法雷奧的資金加持下，滴滴自動(dòng)駕駛正在進(jìn)行新一輪融資。
從融資歷程來(lái)看，天眼查信息顯示，滴滴自動(dòng)駕駛隸屬于上海滴滴沃芽科技有限公司。該公司成立于2019年3月，至今已完成四輪融資，累計(jì)公開(kāi)融資額超10億美元，投資方隊(duì)伍包括：廣汽集團(tuán)、軟銀愿景基金、IDG資本等。
專利方面，天眼查信息顯示，自今年以來(lái)，滴滴自動(dòng)駕駛已累計(jì)申請(qǐng)5項(xiàng)專利，涉及自動(dòng)駕駛車輛、駕駛系統(tǒng)、交通熱力圖等方面。
截至目前，頭部L4玩家紛紛加速拓展業(yè)務(wù)布局，從而快速形成自我造血能力。但需要注意的是，當(dāng)前在自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地過(guò)程中，尚存在一定待解難題。
以Robotaxi場(chǎng)景為例，不少業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，其距離實(shí)現(xiàn)真正商業(yè)化還存在一定距離。
其中，中信證券產(chǎn)業(yè)策略首席分析師連一席團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，Robotaxi想要實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)模化商業(yè)落地，或仍需超3年的時(shí)間。這主要是由于Robotaxi是技術(shù)難度最高的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，需要處理大量復(fù)雜的cornercases，玩家需不斷收集數(shù)據(jù)以迭代算法。除自動(dòng)駕駛技術(shù)能力外，Robotaxi商業(yè)化還涉及“車”和“流量”兩大要素，前者強(qiáng)調(diào)工程化，后者突出運(yùn)營(yíng)。
與此同時(shí)，張翔向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，“如今車企應(yīng)用還處于L2、L3水平，L4自動(dòng)駕駛技術(shù)是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)各家企業(yè)的目標(biāo)及標(biāo)桿，但目前行業(yè)中尚存不少待解難題，因此距離真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，還需要一定時(shí)間。”
