5月24日，又是熱鬧的一天，車圈頂流“蔚小理”集體上熱搜。
(資料圖)
一家發新車，一家發財報。一家......發了微博，主打的就是陪伴......
《e汽車》重點關注到其中兩家的內容：一是，全新換代的蔚來ES6上市；二是，理想汽車CEO李想發布的微博內容。
（全新蔚來ES6推出75kWh和100kWh兩種電池容量車型。其中，整車購買方案車型售價36.8萬-42.6萬元；BaaS電池租用方案，車型統一售價29.8萬元，75kWh電池月費980元、100kWh電池月費1680元。）
（李想給理想L7定下月銷2萬小目標）
全新蔚來ES6前腳公布售價，李想緊隨其后便宣稱：內部給理想L7定下月銷2萬輛的小目標。
二者之間看似不相關，實際上，存在著十分「微妙」的聯系。
首先是時間的選擇上，李想為什么早不發晚不發、偏偏要在全新蔚來ES6上市當晚發布理想L7的消息，難道其他時間不行嗎？
答案當然是可以選擇其他時間，但是，李想偏不。
一向勤儉節約的李想，慣會把握傳播的節奏，借著“好兄弟”的流量，給理想L7帶一波熱度，省下的廣告費又是一筆不菲的開支。
其次，2月8日上市、3月1日才開始交付的理想L7，三四月份累計銷量還不足兩萬輛，李想為什么著急在這個時候公開發出10月份“月銷兩萬”的KPI通知書？
這就不得不提出一個嚴肅的問題——蔚來ES6和理想L7其實是絕對意義上的競品車型。
雖然，蔚來ES6和理想L7采用不同的驅動方式、車型尺寸略有差別，但是，蔚來和理想都是新能源市場的頭部車企，蔚來ES6和理想L7這兩個車也都可以掛綠牌，并且面對的同樣是預算在30-40萬區間的中產用戶，注定了會被用戶拿來比較，否則李想本人也不會在蔚來ES6上市的時候如此“不淡定”。
既然談到了這里，那我們就來深入研究一下蔚來ES6和理想L7之間的參差。 先說結論，這波我站全新蔚來ES6。 從某種意義上講，它是更占優勢的。
其一，增程式與換電之爭。
手握綠牌的人，不可避免地會從蔚小理、比亞迪、特斯拉等頭部新能源車企中挑選更具優勢的產品。蔚來ES6和理想L7便是其中十分有代表性的車型。
其中，理想L7作為增程式車型中的佼佼者，優點很明顯：在油箱的支援下，可以增加續航里程，降低里程焦慮。
但是，增程式的缺點也很明顯。有長期駕駛增程式車型經驗的用戶都會關注一個硬指標——饋電油耗。因為在饋電狀態下，增程式車型的油耗挺高。
所以，理想L7車主想要暢快地享受電動出行的行駛質感，必須保證電池電量在基準線以上。考慮到電池容量小、純電續航里程短的問題，需要頻繁為車輛充電。對于經常自駕出行的用戶而言，基本上需要一天一充電，這在沒有私樁的情況下，是不太現實的。而饋電高油耗行駛狀態，不僅會讓車輛的駕駛性能大打折扣，用車成本也會隨之攀升。
而蔚來ES6第一代車型上市時便提出了以“換電”的方式來解決補能焦慮問題。
3分鐘即可完成的換電，不僅降低了充電頻次，還為用戶節約了充電時間，這是增程式車型不具備的誘惑。
成熟的新能源消費者也正在逐漸向“換電”靠攏，數據顯示，已經有超過60%的蔚來車主使用過換電服務，其中，不乏有慘遭理想ONE突然停產“背刺”而轉投到蔚來麾下的用戶。
截止目前，蔚來汽車已經在全國范圍內布局換電站超過1400座。按照規劃，蔚來今年將新增1000座換電站的目標不動搖，到今年年底，蔚來將擁有超過2300座換電站。
這也就意味著，隨著換電站數量的增加、以及換電技術的更新迭代，換電的補能方式將更加成熟與便捷，跳票選擇“換電”補能的用戶也會隨之增加。
其二，價格與價值之爭。
全新蔚來ES6整車購買方案售價為36.8萬-42.6萬元，這讓不少用戶表示沒有什么驚喜。
其實，這一點在全新蔚來ES6上市之前，李斌就已經打過預防針：“大家不要期待我們會把ES6定特別低的價格，我不搞這個事，肯定不能太低，但也沒法太貴。”原因很簡單，蔚來的用戶思維。
毫無疑問，售價31.98萬-37.98萬元的理想L7，整體定價是比蔚來ES6要低。
也不可否認，理想L7在各個維度已經做的不錯了。超大空間巨能裝、皇后座椅模式多、魔毯懸架超舒適、增程系統長續航……但是，如果你想要更多的話，全新蔚來ES6還是要更全面一些。
要知道，做長線的企業，一般不會為了卷而刻意去“卷價格”，反而會在極力提高產品價值的基礎上，盡力守住價格底線。這是對用戶的負責，也是對企業長期發展的遠見。
畢竟，拋開產品價值去談價格，是完全不符合邏輯的。
2018年蔚來ES8量產上市，為蔚來品牌的量產車品質樹立了一桿旗幟，到2019年第一代蔚來ES6上市的時候，它開創了35萬元以上智能純電動SUV這一細分品類，并引領這一細分市場走向紅海。
時至今日，中國汽車市場環境發生了天翻地覆的變化。購買30萬元以上新能源產品的用戶，已經不能簡單滿足于車輛最基礎的功能屬性，他們既要強有力的品牌背書，又要高階的產品力，還要優質服務等綜合附加值。
即便如此，蔚來也會竭力守住這好不容易打下來的江山。作為第一個提出來做“用戶企業”概念的車企，蔚來深諳打造六邊形戰士之道，全新ES6更是著重從空間、座椅、駕控和智能等維度進行升級。
全新ES6采用蔚來第二代設計語言，車身長4854毫米、寬1995毫米、高1703毫米、軸距2915毫米，相較于上一代產品更加寬體的車身設計和更加長的軸距，不僅讓全新ES6的車身形態更為動感，還讓其車內空間更為寬闊，后備箱采用三層儲物設計，容積達668L；后排座椅放倒后，最大容積達到1430L。
全新ES6應用蔚來自研的高端座椅平臺，采用Multi-layer多層舒適系統，從表面包覆材料到座椅骨架層共計9層支撐。主副駕座椅均標配20向調節，含懸浮式4向可調節頭枕。全新升級的女王副駕擁有多達22向調節，配備加熱、通風、按摩功能，支持靠背、坐墊、腿托三區分區加熱。
全新ES6標配雙電機四驅，搭載前150千瓦感應電機和后210千瓦永磁電機，總功率達到360千瓦，扭矩達到700牛米，百公里加速僅4.5秒。同時，全新ES6標配自研的ICC智能底盤域控制器和ISS智能舒適剎停功能，提升駕乘舒適性。
智能駕駛方面，全新ES6標配Aquila蔚來超感系統，可以提供23項安全與駕駛輔助功能。同時，全新ES6率先搭載Banyan 2.0.0系統，超過120項功能新增和體驗優化，可以為用戶帶來獨一無二的智能用車體驗。其中，“加電路線自動規劃”功能，當你長途駕車出行時，不需要費心規劃沿途加電方案，全新ES6一鍵規劃多種路徑方案供你選擇，省時又省力。
在外界看來，全新ES6肩負著拯救蔚來的重任，能否助力蔚來打贏這場翻身仗，至關重要。
但是，《e汽車》認為，理想L7都在暢想著一個月賣車兩萬臺的小目標，蔚來ES6月銷過萬，重現初代產品的輝煌，更是問題不大。
畢竟，蔚來汽車的用戶黏性堪稱行業最強，69%的老用戶推薦率、50%的BBA車主增換購……這樣的數據是企業不敢想的。
據悉，全新蔚來ES6在上市前五天，就已經到達全國100個城市的330個展廳，作為蔚來汽車第一款“上市即交付”的車型，也充分證明了蔚來NT2.0平臺的實力和日漸成熟的品牌體系力。
從大風大浪中廝殺出來的蔚來，幾經生死依然頑強。只要蔚來還在為用戶著想，未來就都是機會。
