在世界汽車市場上，日系汽車始終是一支非常強(qiáng)勁的力量，豐田、本田、日產(chǎn)可謂是三大巨頭，不過就在最近卻出現(xiàn)了三大巨頭同步增長乏力的情況，豐田更是出現(xiàn)了凈利四年來首降，很多人都在問日系巨頭們是怎么被市場所拋棄的？
一、豐田凈利4年來首降
(資料圖片)
據(jù)界面新聞的報(bào)道，豐田汽車公布了2022財(cái)年第四季度及全年業(yè)績，受鋼材、鋁等原材料價(jià)格高漲影響，凈利潤四年來首次下滑，同比減少14.0%至2.45萬億日元。
同日，豐田宣布將在2030年年底之前在電動汽車領(lǐng)域追加投資1萬億日元（約合 74億美元）。追加經(jīng)費(fèi)后，豐田對該領(lǐng)域的計(jì)劃總支出達(dá)到約370億美元。
無獨(dú)有偶，4月本田在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為94879輛，同比下滑0.4%。這是本田中國連續(xù)第八個(gè)月銷量下滑。1-4月本田在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為315,245輛，同比下滑29.8%。日產(chǎn)中國也在繼續(xù)下滑。4月銷量為61313輛，同比下滑1.5%。這是日產(chǎn)中國連續(xù)第九個(gè)月下滑。1-4月日產(chǎn)中國區(qū)銷量為223,274輛，同比下降29.9%。
據(jù)日本企業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月，日系車各大品牌在華銷量同時(shí)出現(xiàn)了下滑，與上一年同期相比，豐田減14.5%，本田減37.7%，日產(chǎn)減36.8%。一個(gè)比較大的原因是，日本廠家缺少（似乎也“不屑于”研發(fā)）適合中國市場的電動車。
在日系中原本產(chǎn)銷就偏弱的三菱汽車，2022年財(cái)年在華出現(xiàn)了105億日元特別損失（虧損）的情況。2022年11月開始投產(chǎn)的新型SUV(運(yùn)動型多用途汽車)“歐藍(lán)德”，沒有實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)，其在湖南長沙的生產(chǎn)線也從2023年3月開始處于停產(chǎn)狀態(tài)，說是持續(xù)到5月底，但直到目前尚未傳出復(fù)產(chǎn)的信息。
2023年的中國車市，燃油車與電動車冰火兩重天。中國汽車工業(yè)協(xié)會(中汽協(xié))發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%，延續(xù)了去年的增長態(tài)勢。但是，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%。換句話說，新能源車不僅拿走了汽車總體銷售增量中的大頭，還大大侵占了原本由燃油車占據(jù)的市場。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2023年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)“穩(wěn)中向好”發(fā)展態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)3%左右增長，等于說2022年的市場特點(diǎn)（總量增長減緩，但電動車在取代燃油車）將持續(xù)到2023年。
二、日系巨頭是怎么被市場所拋棄的？
看到日系車企的一系列表現(xiàn)，讓人最大的感覺就是日系車企似乎風(fēng)光不再，我們到底該怎么看這件事呢？日系巨頭到底是怎么回事？
首先，日系車企的燃油車時(shí)代成功在于其極強(qiáng)的市場競爭力。在燃油車時(shí)代，日系車之所以能在市場上風(fēng)光無兩，原因在于其強(qiáng)勢的技術(shù)優(yōu)勢和極高的性價(jià)比，特別是油耗極低，質(zhì)量極其穩(wěn)定。具體來說，有幾大優(yōu)勢：
一是發(fā)動機(jī)技術(shù)很強(qiáng)。日本汽車制造商擁有成熟的發(fā)動機(jī)技術(shù)，其中豐田的“雙VVT-i+電動流”發(fā)動機(jī)技術(shù)更是被譽(yù)為業(yè)界標(biāo)桿。這種發(fā)動機(jī)技術(shù)可以在低轉(zhuǎn)速時(shí)提供更大的扭矩輸出，同時(shí)在高轉(zhuǎn)速時(shí)又能實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能。
二是輕量化設(shè)計(jì)讓油耗極低。日本汽車制造商注重輕量化設(shè)計(jì)，通過使用高強(qiáng)度材料和精簡的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來降低車身重量，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能，表現(xiàn)在使用上就是日系車的油耗非常低，甚至能比同價(jià)位的德系、美系車型的油耗低得多。
三是質(zhì)量穩(wěn)定保值率極高。日本汽車制造商注重質(zhì)量穩(wěn)定性，通過嚴(yán)格的品質(zhì)控制和售后服務(wù)來保證車輛的質(zhì)量和可靠性。這種質(zhì)量穩(wěn)定性也為日本汽車制造商贏得了良好的口碑和信譽(yù)，在二手車市場上，日系車在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)是出來一輛，賣走一輛。
其次，新能源時(shí)代日系巨頭卻點(diǎn)錯(cuò)了科技樹。如果我們把日系車銷量不佳歸咎于日系車完全沒有創(chuàng)新，這肯定是有失偏頗的答案，但是在全球都在大規(guī)模布局新能源汽車的時(shí)候，日系車企也沒有停下腳步，但是與別人不同，別人都在選純電汽車，而日系車企卻選擇了氫能源汽車的道路。不過仔細(xì)想想也能夠理解，日本是一個(gè)島國，缺乏足夠的發(fā)展資源，大量的資源都需要進(jìn)口，相比于眾多資源來說，日本最不缺的就是水資源，在這樣的情況下，選擇氫能源這個(gè)發(fā)展方向也的確是符合日本國情。
不可否認(rèn)的是氫能源是一種清潔高效的能源，可以有效減少污染，但其發(fā)展難度較大，成本也較高，因此，豐田等日系車企進(jìn)入氫能源領(lǐng)域后，面臨著技術(shù)難度大、產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、成本高昂等諸多挑戰(zhàn)。而在日本孜孜不倦追求氫能源的時(shí)候，以特斯拉為代表的一眾新能源車企已經(jīng)快速崛起，并且通過大規(guī)模擴(kuò)張讓特斯拉模式成為了新能源的主要模式。這個(gè)時(shí)候，日本所主導(dǎo)的氫能源電池就因?yàn)榧夹g(shù)不成熟成為了少有人采用的邊緣模式。相比于氫能源制造成本較高、加氫設(shè)施建設(shè)緩慢、氫能源存儲難度大等核心難題，純電動汽車由于成本低、充電方便、續(xù)航里程長等優(yōu)點(diǎn)更加符合市場需求。
第三，日本汽車的智能化水平依然較為落后。如果說選錯(cuò)了科技樹是一種戰(zhàn)略失誤的話，那么智能化水平落后則是日系汽車的核心問題了，在這個(gè)時(shí)代智能化幾乎已經(jīng)成為了各家車企的必選答案，但是日系車企卻沒有選這個(gè)答案。日本車企的風(fēng)格非常保守，在這種保守思想引導(dǎo)下，日系車企對于汽車的關(guān)注還是老派的發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱這些，卻不知道消費(fèi)者的消費(fèi)重心已經(jīng)開始向智能化方向轉(zhuǎn)移，而日系車企卻完全沒有注意到這一點(diǎn)，與其他新能源汽車企業(yè)相比，日系車的老舊就顯得格外突出。
要知道智能化是新能源汽車發(fā)展的趨勢，它可以提高汽車的駕駛安全性和舒適性，同時(shí)也可以提高汽車的性能和效率，在當(dāng)前自動駕駛、智能座艙幾乎都快成為標(biāo)配的時(shí)候，日系車企卻完全沒有這方面的優(yōu)勢，結(jié)果必然會被消費(fèi)者所拋棄。
第四，日系車企還有逆風(fēng)翻盤的可能嗎？但是，我們也看到了豐田終于下定決心要大規(guī)模布局新能源了，正所謂“亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚”，盡管日系車在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展相對滯后，但是從長期發(fā)展的角度來看，它們的基本盤還是存在的。特別是在燃油車與新能源并行的階段，消費(fèi)者對于車輛的性能和品質(zhì)要求并不會因?yàn)榄h(huán)保政策的推動而發(fā)生太大的變化。在這個(gè)階段，日系車企如果能夠加大投入，加快新能源車型的開發(fā)和推廣，就有重新奪回市場的機(jī)會。
當(dāng)然，要想真正實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，日系車企需要更加注重技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級。只有通過不斷的創(chuàng)新和進(jìn)步，才能夠滿足消費(fèi)者對于高品質(zhì)、高性能、高智能化的需求。同時(shí)，還需要加強(qiáng)與國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)的合作，吸收先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提高自身的綜合實(shí)力和競爭力，不管怎么說，日系車企們需要做的事情可并不少。
