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迎接神十五回家，他們精細(xì)預(yù)測(cè)氣象條件、妥善處理十幾萬條數(shù)據(jù)
北京日?qǐng)?bào)客戶端 | 記者 劉蘇雅 通訊員 楊振華 楊子凡 李陽
一架架“雄鷹”直升機(jī)隨時(shí)待命，一輛輛“猛士”搜救車排成整齊的隊(duì)列行駛在茫茫戈壁灘上。6月4日，神舟十五號(hào)載人飛船返回艙安全降落至東風(fēng)著陸場(chǎng)。為守護(hù)航天員順利“回家”，東風(fēng)著陸場(chǎng)早已完善了各項(xiàng)搜救預(yù)案，對(duì)任務(wù)中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)提出了相應(yīng)措施。
多云，地面風(fēng)力3至4級(jí)。氣象條件滿足返回要求，回家路一片坦途。
“開弓沒有回頭箭，飛船的返回程序是不可逆的。”酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心技術(shù)總體部門氣象室副主任康林目不轉(zhuǎn)睛地關(guān)注著著陸場(chǎng)的氣象變化。風(fēng)向和風(fēng)速，是影響飛船落點(diǎn)精度的重要?dú)庀笠兀w船返回的最低氣象條件要求為，高空風(fēng)最大風(fēng)速不大于70米每秒，地面平均風(fēng)速不大于15米每秒。
當(dāng)前正值初夏，東風(fēng)著陸場(chǎng)所在的巴丹吉林沙漠腹地冷空氣較為活躍。氣象預(yù)報(bào)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了高空風(fēng)分層預(yù)報(bào)系統(tǒng)，并提前積累氣象數(shù)據(jù)，研究高空風(fēng)演變規(guī)律，以提供精準(zhǔn)精細(xì)的高空風(fēng)預(yù)報(bào)。
4日凌晨，飛船正采用快速返回方案，在繞地球飛行5圈后開始制動(dòng)。在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心東風(fēng)中心數(shù)據(jù)處理大廳，屏幕上的數(shù)據(jù)不斷跳躍。飛船的狀態(tài)如何？這個(gè)問題的答案，就藏在這些密密麻麻的數(shù)據(jù)中。
多年來，東風(fēng)中心堅(jiān)持軟件自研，不斷提高數(shù)據(jù)處理速度和精度。“隨著遙測(cè)技術(shù)迅猛發(fā)展，數(shù)據(jù)處理能力得到了大幅提升，現(xiàn)在，關(guān)鍵參數(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)5分鐘準(zhǔn)實(shí)時(shí)處理。”神舟十五號(hào)返回任務(wù)的東風(fēng)中心軟件主任工程師陳東升與數(shù)據(jù)打交道十余年，要在最短的時(shí)間內(nèi)將幾十萬條數(shù)據(jù)妥善處理，每次任務(wù)前，數(shù)據(jù)處理團(tuán)隊(duì)都必須進(jìn)行大量的事前配置、測(cè)試和準(zhǔn)備，確保航天員凱旋。
搜救技術(shù)總體組組長(zhǎng)王正軍則牽掛著每一輛直升機(jī)、每一輛車、每一個(gè)重要時(shí)間點(diǎn)。通過科學(xué)劃分任務(wù)工作方向，搜救技術(shù)總體組在任務(wù)期間實(shí)現(xiàn)了全跟蹤、全覆蓋。
“北京，雄鷹報(bào)告，返回艙落點(diǎn)預(yù)報(bào)……”當(dāng)朝陽躍出地平線，所有人的目光都集中在那頂紅白相間的降落傘上。塵煙升騰，返回艙安全著陸，地面搜救力量順利確定艙體落點(diǎn)，開艙手第一時(shí)間就位，打開返回艙門——
“歡迎回家！”
