近兩年，新能源汽車行業(yè)涌現(xiàn)出不少發(fā)展很快的企業(yè)，而有的造車新勢(shì)力在背靠很多知名企業(yè)后，卻做的越來越差，有的甚至淘汰出局。
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尤其是隨著造車新勢(shì)力已經(jīng)全面進(jìn)入了激烈競爭的時(shí)代，如果一旦跟不上時(shí)代的腳步，那么很容易就會(huì)被淘汰出局的，而如今有些造車新勢(shì)力，已經(jīng)在慢慢跟不上節(jié)奏了。
8月1日，作為造車新勢(shì)力中的一員賽力斯發(fā)布了關(guān)于公司7月份的產(chǎn)銷快報(bào)記錄，在今年的前七月中，公司的汽車銷量是10.42萬輛，同比下降29.57%，而其中新能源汽車的銷量是5.17萬輛，同比下降12.19%。
7個(gè)月銷量5.17萬輛，平均每個(gè)月銷量7300多輛，而在今年的新能源汽車的銷量排行榜上，這個(gè)數(shù)字前五都進(jìn)不去，畢竟看看小鵬汽車如今都從第一掉到了第七，而賽力斯的銷量還不如小鵬汽車呢。
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作為一家以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的科技型制造企業(yè)，賽力斯擁有完善的研發(fā)、供應(yīng)、制造和銷售體系。
而且這家企業(yè)布局的新能源汽車的業(yè)務(wù)也算是很早的，早在2016年就進(jìn)入市場了，實(shí)際上原來賽力斯其實(shí)并不叫這個(gè)名字，它的原名是小康股份，也是在去年8月份更名而來的。
賽力斯的實(shí)控人張興海曾表示，如今公司進(jìn)入新能源領(lǐng)域算是第三次進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，之前的兩次分別是1986年公司開始做零部件起家創(chuàng)業(yè)，然后是2003年的時(shí)候進(jìn)入整車制造領(lǐng)域進(jìn)行第二次創(chuàng)業(yè)，如今面臨第三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。
在2020年的時(shí)候，賽力斯其實(shí)并不知名，公司的汽車銷量當(dāng)年達(dá)到了27.36萬輛，但是同比下降了15.92%，其實(shí)主力銷量還是燃油車，而新能源汽車僅有2.03萬輛銷量，這一年也是賽力斯新能源汽車崛起的一年，同比增長123.07%，而其他車型銷量達(dá)25.33萬輛，同比下滑19.91%。
而到了2021年，公司雖然還是賣燃油車為主，但是新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)猛增，這1年雖然汽車銷量總量已經(jīng)下降，只有26.66萬輛，同比下降2.55%。但是，公司的新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)猛增，比起上年上漲1倍多，銷量達(dá)到了4.14萬輛，同比增長104.39%；其他車型銷量達(dá)22.52萬輛，同比下滑11.11%。
在2021年的時(shí)候，公司制定的業(yè)績目標(biāo)完成，從賽力斯發(fā)布的2021年股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃（草案）顯示，2021年新能源汽車目標(biāo)銷量為4萬輛，觸發(fā)銷量為3.2萬輛；營業(yè)收入目標(biāo)值為180億元，觸發(fā)值為144億元。而2021年公司的新能源汽車銷量達(dá)標(biāo)了，營收也達(dá)成觸發(fā)值。
而去年，也是新能源汽車競爭激烈的1年，賽力斯也是新能源汽車領(lǐng)域銷量增速最快的車企之一，還有包括小鵬汽車也是，去年是銷冠呢。而賽力斯的汽車銷量26.72萬輛，同比增長0.24%。其中，新能源汽車銷量達(dá)13.51萬輛，同比增長225.9%；其他車型銷量達(dá)13.22萬輛，同比下滑41.29%?？梢钥闯?，賽力斯的新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)跟傳統(tǒng)燃油車相抗衡了。
但是，去年公司制定的考核是立新能源汽車目標(biāo)銷量為20萬輛，觸發(fā)銷量為16萬輛；營業(yè)收入目標(biāo)值為450億元，觸發(fā)值為360億元。而這幾個(gè)目標(biāo)，賽力斯那個(gè)都沒有達(dá)成，銷量沒達(dá)到，而公司的業(yè)績僅有341.05億元，同比增長104%，但連觸發(fā)值目標(biāo)也沒有達(dá)到。
而在這個(gè)新能源汽車領(lǐng)域，賽力斯的這個(gè)增速和銷量算很好的了，畢竟很多車企都?jí)虿坏皆鰯?shù)字的。
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但是，這樣的好事情能持續(xù)多久呢？在今年開始就已經(jīng)節(jié)節(jié)敗退了。
2022年8月，賽力斯制定了2023年的考核目標(biāo)，其中新能源汽車的銷量是30萬輛，觸發(fā)銷量是24萬輛，而公司的營收目標(biāo)是675億元，觸發(fā)值為540億元。這個(gè)目標(biāo)數(shù)字，比起去年再次上漲一個(gè)臺(tái)階能成功嗎？畢竟去年都沒達(dá)到目標(biāo)。
而如今半年已經(jīng)過去了，作為前七個(gè)月銷量5.17萬輛新能源汽車，連目標(biāo)計(jì)劃的一半都沒有，僅有今年目標(biāo)銷量的17%，觸發(fā)銷量約22%，今年這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)成為不可能完成的事情了。
而且，今年2月，賽力斯還跟華為進(jìn)行了合作，要在未來推出全新的平臺(tái)，此次新平臺(tái)下首款旗艦車型計(jì)劃于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車型。而且，在雙方合作的協(xié)議上，計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車目標(biāo)銷量100萬輛。
但是，跟華為的合作，能拯救賽力斯嗎？如今看來并不能。
前七個(gè)月的新能源汽車銷量大降，并且公司的虧損也日益嚴(yán)重，從2020年到2022年公司的凈利潤分別是17.29億元、18.24億元和38.32億元。新能源汽車的銷量越高，公司虧損的越嚴(yán)重？
而今年上半年的財(cái)報(bào)上，公司已經(jīng)預(yù)計(jì)上半年凈利潤虧損12.5億元至13.9億元；扣非凈利潤虧損18億元至19.3億元。整整三年下來，公司的累虧已經(jīng)超過了86億元，而針對(duì)虧損嚴(yán)重，賽力斯表示是公司在研發(fā)上的投入同比再次上漲，而下半年隨著新車型的出現(xiàn)，公司業(yè)績有望回升，銷量有望提高。
但是，這樣的情形真的能實(shí)現(xiàn)嗎？
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