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王傳福哭了！發布會數度哽咽。
8月9日，在比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在講述比亞迪造車20年的故事數度哽咽落淚。他表示，2019年是比亞迪最艱難的一年，但是比亞迪只有一個目標，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我們自己更清楚。
王傳福稱，2003年比亞迪剛從電池行業轉到汽車行業時，各種質疑和嘲笑聲都撲面而來，“一個做電池的怎么敢做汽車？”的聲音不絕于耳。2003年1月，比亞迪在宣布收購秦川汽車后，港股股價第一天就跌了20%，資本市場給我們狠狠潑了一盆冷水，后來從18港元一路暴跌至9港元；除此之外，在近兩年的銷量爆發式增長前，比亞迪不管是在技術路線的選擇，還是在研發的投入上，都曾經歷過“至暗時刻”。
他還提到，在 2004年的北京國際車展上，比亞迪首次展出了三款新能源汽車，而全場其他的展臺全是燃油車，那時候根本沒人相信新能源汽車有未來，甚至連新能源汽車這個詞都還沒有出現，大家看不懂，也看不上，更看不起。
王傳福稱，在最近的12年，比亞迪有11年的研發投入，超過了當年的凈利潤，甚至很多時候還是凈利潤的3- 4倍。我很清楚的記得，在2017年到2019年，比亞迪連續三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤只有16個億。但是在研發上，那一年我們還是咬緊牙關投了84個億。
王傳福提到，在技術路線上，比亞迪2008年就發布了全球首款量產的插混車F3DM，搭載了全球首創的DM混動技術。等到2018年，比亞迪的DM技術發展到了第三代，但市場的“春天”還沒到來。
“真的差點就走不下去了！”王傳福稱，當時中國新能源車這個市場插電混動的份額很小，技術本身還需要進一步的優化和突破，也面臨很大的不確定性。那時候很多車企陸續放棄了插電混動的研發，比亞迪內部也有好多人提出來，要不就放棄，“但我還是拍板要繼續做插混路線，必須咬牙堅持下去，即使做錯了，我也認”。事實證明，比亞迪“賭”對了，插混路線從之前的非主流逐漸走向主流。從2022年來，插混車銷量同比增速超過了純電動車，在市場上的占有率也節節攀升。
王傳福認為，“這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影?！痹诖舜伟l布會現場，比亞迪特意布置了一處中國汽車品牌車型展覽區，涉及品牌包括一汽紅旗、東風嵐圖、長安深藍、上汽飛凡、廣汽埃安、吉利極氪、長城哈弗、奇瑞、蔚來、小鵬和理想。
王傳福表示，新能源車的加速變革也正推動著中國汽車從追趕走向超越。到2025年，估計中國市場新能源汽車的滲透率將增長到60%以上。而在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為；在未來三年內，中國品牌的市場份額預計將從50%提升到70%，實現跨越式的發展。
