近期，今年首批東海野生梭子蟹已經通過盒馬活鮮供應鏈陸續抵達全國門店。
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“這是盒馬深度參與各地開海的第五年。”盒馬水產采購李偉濤表示，通過不斷優化鏈路和新技術，最近幾年將鮮活東海野生梭子蟹送到成都、昆明、貴陽等內陸城市。
未來一個月，南海、黃海、渤海也會相繼開海。盒馬從遼寧丹東一直到廣西北海近萬里的海疆上建設了10個開海直采基地，通過6條活鮮供應鏈線路，將各地海產“活蹦亂跳”地送到盒馬海鮮缸里。
通過盒馬梭子蟹直采中心，收貨到分揀效率大大提高
“‘鮮’是中國居民食材選用和飲食制作的一個重要標準，海鮮尤為如此。與冷凍海鮮相比，消費者大概率會青睞于活海鮮。” 中國社會科學院農村發展研究所翟天昶說，活鮮運輸對于供應鏈提出更高的要求。
從海洋到海鮮缸的全鏈路管理
傳統開海捕撈商品的銷售方式為船隊到港對接批發商，然后分發于各地海鮮市場，零售商再運輸到商超銷售。
“傳統模式，鏈路復雜不可控、時間長，導致運輸溫度、鮮活度都沒有保障。” 上海海凱貿易有限公司負責人吳志松表示，從業近30年的最大希望就是更多消費者吃到自己家鄉捕撈的鮮活梭子蟹。與盒馬合作幾年，將梭子蟹運到很多他不敢想象的內陸城市。
盒馬模式，通過與“接鮮船”的組合，野生梭子蟹到港后無縫銜接，搭乘“加冰”的中轉水車運抵最近的直采加工中心。在資深“挑蟹官”的分揀下，最快只要幾十分鐘就登上水車，發往各地盒馬門店。
盒馬“移動水族館”3.0版本水車，配備二級過濾、蛋白分離等專業設備
在去年的基礎上繼續優化配送鏈路，針對西安、川渝等超遠距離，盒馬推出了3.0版本“移動水族館”級別的水車，增設了液態氧、二級過濾、蛋白和氯等專業養殖凈化設備后，整體的周轉時間進一步縮短。
以上海為例，梭子蟹凌晨上車啟程，睡一覺就能直接“趟進”盒馬海鮮缸。“在活鮮運輸全鏈路管理模式下，整體周轉效率提升了40%” 李偉濤說。
活鮮管理標準化
盒馬所銷售梭子蟹規格會伴隨收貨規格的變化進行調整，但是基礎的飽滿度、鮮活度、完整度都貫穿整個銷售季。
“缺失的蟹腿不能超過2條，蟹鉗要完整。” 盒馬水產采購李偉濤說，從捕撈的環節，都會按照要求，盡可能減少動作幅度，確保梭子蟹的完整。
盒馬配送鏈路比較短，送達碼頭附近的直采中心后會立刻開始分揀。東海開海初期梭子蟹以100-150克和150-200克兩個規格為主，未來幾個月隨著梭子蟹長大，收貨規格也會逐漸增大。
盒馬梭子蟹直采中心工作人員在現場按標準分揀
“目前計劃有7種規格帶給消費者”，盒馬梭子蟹直采中心工作人員尚飛表示，現場的“挑蟹官”都具有至少1000萬只以上螃蟹的分揀經驗。
在運輸過程中，為了保證梭子蟹有“舒適的旅程”，會采用捕撈海域的海水。在升級版的水車保障下，依然會選用10年以上老司機：盡可能減少急剎車、顛簸和突然加速等情況，確保整個旅途的平穩，這也是提升梭子蟹存活率的重要標準。
東溝飛蟹“首飛”全國
“8月中旬南海開海，我們會上新蘭花蟹、帶魚等十多種海產；9月1日的黃海、渤海開海，東溝飛蟹等小眾海產也將上架北京、上海、杭州等地盒馬。” 李偉濤說，今年各地鮮活海產都將通過盒馬建立在全國的10個開海基地收貨、分揀。
今年開海后梭子蟹的品質更加飽滿
隨著盒馬活鮮供應鏈的不斷完善，越來越多各地海產、水產也會陸續“躺”進水車，隨著盒馬的6條專線“游”全國。
中國社會科學院農村發展研究所翟天昶表示：“盒馬利用自身優勢，將供應鏈整合，實現了生產端到零售端‘一商運作’，減少了中間商參與所產生的交易費用，提高了供應效率。實現了生產供應商與消費者福利的帕累托改進，在追求行業發展的同時，更好的滿足人民的海鮮消費需求。”
