(相關資料圖)
昨天，《閔行區(qū)綜合交通規(guī)劃（2022—2035年）》正式發(fā)布，提出“主城區(qū)交通與空間融合”的閔行方案，這也是上海首個區(qū)級發(fā)布的綜合交通規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，閔行區(qū)突出“強功能、健網(wǎng)絡、增容量”的核心策略，強化一體化樞紐、兩張骨干網(wǎng)、三條區(qū)域廊道并統(tǒng)籌多個系統(tǒng)，形成“1+2+3+N”的綜合交通總體規(guī)劃布局。
閔行將在現(xiàn)狀“六橫三縱一射”高快速路系統(tǒng)的基礎上，進一步提升高快速路體系，解決閔行區(qū)北部地區(qū)出入交通集中問題、閔行區(qū)中部地區(qū)常發(fā)擁堵情況、閔行區(qū)南部地區(qū)道路供需矛盾、擁堵由莘莊立交向外擴散問題。
待機場聯(lián)絡線、嘉閔線、13號線西延伸、23號線一期、示范區(qū)線和19號線等建成后，閔行區(qū)將有17條軌道交通線路，站點84個，總里程160公里。
閔行將構建兩岸融合的聯(lián)系紐帶。首先，在軌道交通方面填補局部區(qū)域軌道交通服務盲區(qū)，支撐沿線高端創(chuàng)新資源集聚。其次，在道路交通方面增強對大零號灣科創(chuàng)策源區(qū)、馬橋人工智能創(chuàng)新試驗區(qū)等重點地區(qū)服務功能，緩解關鍵節(jié)點交通壓力。第三，加快越江通道研究。外環(huán)高速與浦江第一灣之間岸線長約13公里，已建越江通道2條（徐浦大橋和閔浦大橋），在建過江通道1條（銀都路越江隧道），現(xiàn)狀越江間距8.4公里。未來，閔行規(guī)劃形成5條東西向、4條南北向越江通道。
閔行還將進一步提升公交可達性，優(yōu)化新辟公交線路，新增公交樞紐及場站，完善公交專用道系統(tǒng)（規(guī)劃“12橫11縱”的專用道系統(tǒng)，共54公里，推進浦業(yè)路BRT和71路西延伸）。
（文章來源：解放日報）
