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昨天，《閔行區綜合交通規劃（2022—2035年）》正式發布，提出“主城區交通與空間融合”的閔行方案，這也是上海首個區級發布的綜合交通規劃。根據規劃，閔行區突出“強功能、健網絡、增容量”的核心策略，強化一體化樞紐、兩張骨干網、三條區域廊道并統籌多個系統，形成“1+2+3+N”的綜合交通總體規劃布局。
閔行將在現狀“六橫三縱一射”高快速路系統的基礎上，進一步提升高快速路體系，解決閔行區北部地區出入交通集中問題、閔行區中部地區常發擁堵情況、閔行區南部地區道路供需矛盾、擁堵由莘莊立交向外擴散問題。
待機場聯絡線、嘉閔線、13號線西延伸、23號線一期、示范區線和19號線等建成后，閔行區將有17條軌道交通線路，站點84個，總里程160公里。
閔行將構建兩岸融合的聯系紐帶。首先，在軌道交通方面填補局部區域軌道交通服務盲區，支撐沿線高端創新資源集聚。其次，在道路交通方面增強對大零號灣科創策源區、馬橋人工智能創新試驗區等重點地區服務功能，緩解關鍵節點交通壓力。第三，加快越江通道研究。外環高速與浦江第一灣之間岸線長約13公里，已建越江通道2條（徐浦大橋和閔浦大橋），在建過江通道1條（銀都路越江隧道），現狀越江間距8.4公里。未來，閔行規劃形成5條東西向、4條南北向越江通道。
閔行還將進一步提升公交可達性，優化新辟公交線路，新增公交樞紐及場站，完善公交專用道系統（規劃“12橫11縱”的專用道系統，共54公里，推進浦業路BRT和71路西延伸）。
（文章來源：解放日報）
