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最近，有網(wǎng)友發(fā)了這樣一個帖子，他表示今年高速上堵車的經(jīng)歷讓我堅定買車就必買電車，至于原因是什么，他的答案是，電車的輔助駕駛功能，可以讓長途駕駛的疲勞感大幅降低。
的確，在新能源車企的營銷下，仿佛給了大家一種錯覺：好像只有新能源汽車才會有智能系統(tǒng)，諸如“蔚小理”的“NOP、NGP、NOA”，特斯拉的“Autopilot”。但是，是不是只有新能源汽車才能做智能輔助駕駛？燃油車的智能輔助駕駛技術(shù)就慘不忍睹呢？
答案是否定的，事實上我可以告訴你，在真正的自動駕駛技術(shù)（L4、L5級）沒有普及之前，在現(xiàn)階段燃油車和新能源汽車，在智能輔助駕駛技術(shù)的實力上，并沒有本質(zhì)的區(qū)別。而目前，沒有任何一家車企的任何一款車型，可以實現(xiàn)真正的自動駕駛，現(xiàn)階段的輔助駕駛技術(shù)停留在L2級別。
其實我們可以把輔助駕駛技術(shù)，分一下類，一類是比較基礎(chǔ)的功能，如ACC自適應(yīng)巡航、車道居中保持，另一類是造車新勢力大書特書的比較激進的自動駕駛功能，如自動變道、智能進/出匝道。
之所以我們覺得，造車新勢力的自動駕駛技術(shù)更強，主要是因為這些車型大肆宣傳的諸如自動變道、智能進出匝道的功能，在油車車型上非常少見，但是我可以負責任地說，市面上的造車新勢力，有一個算一個，這些高階的自動駕駛技術(shù)都不成熟，如果完全依賴這些技術(shù)，有著非常大的安全隱患。
然而在基礎(chǔ)的自動駕駛功能方面，如ACC自適應(yīng)巡航、車道居中保持等等，實際上，燃油車里面有的車型，做的并不比造車新勢力差。寶馬的5AU、奔馳的23P、沃爾沃、通用集團、大眾集團的輔助駕駛，都能做到ACC自適應(yīng)巡航加減速平滑、車道居中保持不畫龍，而有些所謂的新能源車型的智能輔助駕駛功能，連這幾點都做不到，車道居中保持頻繁畫龍，自適應(yīng)巡航加減速突兀不線性，就不點名了，懂得自然懂。
因此，所謂的造車新勢力的智能輔助駕駛，就是拿著一些不成熟的高階自動駕駛技術(shù)，來作為噱頭，實際上這些高階自動駕駛技術(shù)極不成熟，存在明顯的安全隱患，而在基礎(chǔ)的ACC等功能上，其實做的不一定有傳統(tǒng)車企更好。
當然了，有一點是需要肯定的，那就是如果要實現(xiàn)L4甚至L5級別的自動駕駛技術(shù)，那么電氣化的架構(gòu)是必不可少的，因為電氣化的架構(gòu)可以對車輛的動態(tài)實現(xiàn)更好更精確的控制，但是至少在2023年的當下，智能輔助駕駛技術(shù)，并不是新能源車型的專利，新能源車型的智能輔助駕駛功能的體驗，不一定有燃油車更好。
這些年我們看到不少聳人聽聞的新聞，一車人在后排睡覺，車輛交給輔助駕駛技術(shù)接管，甚至有不少因為相信了車企的營銷，而盲目信任輔助駕駛功能，最終發(fā)生事故的案例。
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