作者：文雨，編輯：小市妹
(資料圖)
不出意外，蜂巢能源很有希望在今年登陸科創(chuàng)板，從而借助資本市場(chǎng)的力量進(jìn)一步提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在此之前，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、孚能科技等一眾電池廠已經(jīng)紛紛上市，以至于給投資者造成了一定的審美疲勞。但投資歷來(lái)是“寧可錯(cuò)殺一千，也不放過(guò)一個(gè)”，況且，這家存在感沒(méi)那么高的電池廠本身也非常值得一看。
【起步晚】
如今在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中有頭有臉的企業(yè)，蜂巢能源是成立最晚的一家公司。其前身是長(zhǎng)城汽車旗下的動(dòng)力電池事業(yè)部，2018年才正式獨(dú)立出來(lái)。
這就意味著，蜂巢能源并沒(méi)有享受到最好的政策紅利，而這種政策給予的紅利，對(duì)于處在發(fā)展早期的企業(yè)可以說(shuō)有決定性的影響。
2015年之前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)完全由外資主導(dǎo)，其中的代表企業(yè)是三星和LG。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，有三分之一的中國(guó)客車企業(yè)與三星SDI和LG簽訂了供貨協(xié)議。據(jù)當(dāng)時(shí)報(bào)道，隨著在西安和南京建設(shè)的工廠陸續(xù)完工，兩家公司已經(jīng)醞釀依靠成本優(yōu)勢(shì)發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，將來(lái)自中國(guó)本土的動(dòng)力電池企業(yè)扼殺在搖籃里。
危難之際，國(guó)家不得不啟動(dòng)政策保護(hù)，工信部緊急發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，后來(lái)被稱作“白名單”。此舉直接扭轉(zhuǎn)了全球動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)格局。
“白名單”的核心只有一點(diǎn)：整車廠要想拿到財(cái)政補(bǔ)貼，必須采購(gòu)“白名單”上電池企業(yè)的產(chǎn)品。問(wèn)題在于，“白名單”里有且僅有中國(guó)本土公司……
相當(dāng)于把中國(guó)市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕用一種隱晦的方式再分配，大為受益的本土公司從此駛?cè)敫咚俾罚踔灵_(kāi)始上演彎道超車。
▲圖源：國(guó)元證券
2016年，全球動(dòng)力電池的龍頭是松下，出貨量7.2GW。第二年，寧德時(shí)代強(qiáng)行反超，隨后差距越拉越大。國(guó)軒高科、億緯鋰能、孚能科技等二線企業(yè)也完成了早期發(fā)育。
此時(shí)的蜂巢能源才剛剛從項(xiàng)目組變成事業(yè)部，等到2018年公司正式成立，轉(zhuǎn)過(guò)年來(lái)“白名單”就被廢除。三星SDI、LG和SK等外資重新加大在華投入力度，試圖把失去的搶回來(lái)。
錯(cuò)過(guò)補(bǔ)貼黃金時(shí)代的蜂巢能源，“一出生”就面臨強(qiáng)大外資勢(shì)力和新興本土勢(shì)力的夾擊。如今公司被外界緊抓不放的虧損問(wèn)題，很大程度上就是由這個(gè)原因造成的。
但即便如此，資本還是蜂擁而至。
IPO之前，蜂巢能源已累計(jì)完成四輪融資，共計(jì)達(dá)到209.3億元，投資方既有IDG資本、鼎暉投資、中銀投、深創(chuàng)投、先進(jìn)制造基金、京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展基金等頂級(jí)風(fēng)投機(jī)構(gòu)，也有三一重工、小鵬汽車等產(chǎn)業(yè)巨擘。據(jù)悉，IPO前最后一輪，有100多家投資機(jī)構(gòu)爭(zhēng)先搶購(gòu)，最后只能擇優(yōu)選取，致使很多投資者頗為沮喪。
看似不合理的現(xiàn)象，其實(shí)背后都有它的合理性。
【進(jìn)步快】
輸在起跑線上，不代表不優(yōu)秀。相反，在一些代表未來(lái)趨勢(shì)的核心關(guān)鍵技術(shù)上，蜂巢能源反而處于領(lǐng)先位置。
比如無(wú)鈷電池。
全球鈷金屬的三分之二分布在剛果（金），該地區(qū)長(zhǎng)年戰(zhàn)亂致使供給極不穩(wěn)定，價(jià)格波動(dòng)劇烈，這與新能源汽車行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的高要求形成直接沖突。因此，低鈷甚至無(wú)鈷一直是動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)。
2021年7月，蜂巢能源量產(chǎn)下線首款無(wú)鈷電池，成為首家突破無(wú)鈷電池技術(shù)難關(guān)、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)。在產(chǎn)品性能方面，市場(chǎng)人士指出，蜂巢無(wú)鈷電芯具有高安全性、高能量密度、高循環(huán)壽命和低成本等核心優(yōu)勢(shì)。
再比如疊片工藝。
卷繞和疊片是鋰電池中段生產(chǎn)的核心環(huán)節(jié)，相對(duì)于卷繞，疊片目前的生產(chǎn)效率較低，但疊片工藝可使能量密度增加5%、循環(huán)壽命增加10%、成本減少5%，且更加安全。因此，從長(zhǎng)期來(lái)看，只要疊片的效率能提上去，其相對(duì)卷繞將有更明顯的前途。
蜂巢能源是疊片工藝絕對(duì)的先行者和引領(lǐng)者，公司第一代疊片技術(shù)的效率是0.6秒/片，第二代達(dá)到0.45秒/片，第三代“飛疊”技術(shù)則高達(dá)0.125秒/片，已經(jīng)相當(dāng)接近甚至趕超卷繞工藝。
再比如龍鱗甲電池。
去年12月15日，蜂巢能源發(fā)布了龍鱗甲電池，針對(duì)用戶關(guān)注的核心痛點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)化的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。據(jù)了解，龍鱗甲電池在提升安全性的同時(shí)兼具長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)，其磷酸鐵鋰版本續(xù)航可達(dá)800公里以上，刷新了磷酸鐵鋰電池續(xù)航的紀(jì)錄。
整體經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的持續(xù)改善是資本看重蜂巢能源的另一個(gè)重要原因。這些指標(biāo)包括但不限于利潤(rùn)率水平、客戶和供應(yīng)商結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能利用率、電芯自給率等等。
2020年-2022年1-6月，蜂巢能源主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率分別為0.89%、3.23%、4.38%，呈逐年上升趨勢(shì)。
2022年上半年，公司產(chǎn)能利用率增至60.99%，同期電芯自給率也快速提升到84.90%。這些數(shù)據(jù)的持續(xù)改善還將繼續(xù)提升公司盈利能力。
上下游層面，客戶結(jié)構(gòu)逐漸豐富多元。
前五大供應(yīng)商采購(gòu)額占公司采購(gòu)總額比例降至2022年上半年的33.26%。同期來(lái)自關(guān)聯(lián)方的交易占比則直接降到了56.95%。截止招股書(shū)簽署日，公司已與除長(zhǎng)城汽車以外的29個(gè)客戶簽署了車型定點(diǎn)文件或合作框架協(xié)議，這表明公司已完全具備市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)能力。背靠長(zhǎng)城汽車完成早期原始積累，然后到市場(chǎng)上去拿訂單，路徑非常清晰。
很多人或許還會(huì)質(zhì)疑，無(wú)論是寧德時(shí)代、比亞迪這些頭部公司，還是億緯鋰能、國(guó)軒高科等二線企業(yè)，都已實(shí)現(xiàn)盈利，蜂巢能源未來(lái)還有戲嗎？
【路還長(zhǎng)】
蜂巢能源是否有戲，首先要回答的一個(gè)問(wèn)題是：動(dòng)力電池的發(fā)展窗口關(guān)閉了沒(méi)有？
答案是既關(guān)閉了，也沒(méi)關(guān)閉。
沒(méi)關(guān)閉，是因?yàn)樾袠I(yè)風(fēng)頭正盛。
過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)表明，一項(xiàng)新技術(shù)或新產(chǎn)品的發(fā)展一般呈S型曲線特征，即滲透率在越過(guò)閾值后會(huì)高斜率拉升，進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。統(tǒng)計(jì)學(xué)視角下，這個(gè)臨界值一般出現(xiàn)在5%-10%這個(gè)區(qū)間內(nèi)。
以智能手機(jī)為例，2009年之前，智能手機(jī)用五年將滲透率從3.1%拔到14.4%，而在之后的五年時(shí)間里，滲透率快速飆升到近70%。
今年1月，國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率達(dá)到25.7%，全球水平大約是10%。
這組數(shù)據(jù)說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題：第一，新能源車已經(jīng)跨過(guò)臨界點(diǎn)，進(jìn)入高速發(fā)展的爆發(fā)期；第二，相較于現(xiàn)在，未來(lái)的市場(chǎng)空間更大，后來(lái)居上并非完全不可能。
窗口關(guān)閉了，是對(duì)那些沒(méi)有技術(shù)實(shí)力、客戶開(kāi)拓能力、資金實(shí)力的后排企業(yè)而言。
就拿資金這一項(xiàng)來(lái)說(shuō)，單GWh產(chǎn)能的實(shí)際投資需要3-5億元，沒(méi)有足夠的資本支撐根本玩不轉(zhuǎn)。而資本雨露均沾的時(shí)代已經(jīng)過(guò)了，未來(lái)一定是極致的“K型”分化與淘汰。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能大約在1000GWh-1200GWh，而現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)對(duì)外公布的產(chǎn)能規(guī)劃已高達(dá)4800GWh。頭部企業(yè)大多以銷定產(chǎn)，既有錢投資，也有客戶，而大量低質(zhì)的無(wú)效產(chǎn)能大概率只能被出清。
也正因如此，此次上市對(duì)于蜂巢能源意義重大，既能融到資金擴(kuò)大再生產(chǎn)，進(jìn)而以規(guī)模效應(yīng)改善盈利水平；又能借助資本市場(chǎng)進(jìn)一步打造品牌力和行業(yè)影響力，開(kāi)拓市場(chǎng)。
總之，機(jī)會(huì)是有的。
蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新已經(jīng)立下了“不留后路，用研發(fā)和創(chuàng)新建立護(hù)城河”的軍令狀。希望動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的這匹“黑馬”，有朝一日也能成為資本市場(chǎng)的“白馬”。
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