雙碳目標(biāo)下，各大車企開始發(fā)力新能源汽車，加速研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化步伐。動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，受到各大車企的日益重視。車企在積極構(gòu)建完善供應(yīng)體系的同時(shí)，也主動(dòng)與動(dòng)力電池企業(yè)深度合作。
企查查顯示，近日，時(shí)代長安動(dòng)力電池有限公司成立，法定代表人為劉暢延，注冊資本15億元人民幣，經(jīng)營范圍包含：電池制造；電池銷售；新興能源技術(shù)研發(fā)；新材料技術(shù)研發(fā)等。企查查股權(quán)穿透顯示，該公司由寧德時(shí)代、深藍(lán)汽車科技有限公司、長安汽車共同持股。
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早在今年2月，長安汽車披露公告稱，公司擬與長安新能源、寧德時(shí)代共同出資設(shè)立電池合資公司。公告顯示，該合資公司注冊資本15億元，其中，長安汽車出資2.85億元，持股比例19%；長安新能源出資4.5億元，持股比例30%；寧德時(shí)代出資7.65億元，持股比例51%。
5月16日長安汽車在互動(dòng)平臺(tái)表示，長安汽車與寧德時(shí)代所成立的電芯合資公司，將在上半年內(nèi)完成公司注冊落地，年內(nèi)即可投產(chǎn)。合資成立的電池公司主要從事動(dòng)力電芯生產(chǎn)制造，年產(chǎn)能將達(dá)到 25 GWh。
動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，自然成為車企重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。近期車企與電池廠商互動(dòng)頻繁，越來越多的公司選擇更深層次的戰(zhàn)略合作，在合作模式上也呈現(xiàn)多樣化趨勢。由電池公司和車企建立合資公司是目前比較有效的和模式之一。電池公司和車企合資建廠，從風(fēng)險(xiǎn)、時(shí)間、供應(yīng)、量上來看，電池公司和車企可以共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
長安汽車與寧德時(shí)代合資設(shè)立動(dòng)力電池公司只是當(dāng)下的一個(gè)縮影，目前已有很多車企與電池廠商合作建廠，比如東風(fēng)汽車、吉利汽車、一汽、上汽等都與大型電池廠商合作建廠。
值得注意的是，車企與電池企業(yè)合資建廠并不局限于國內(nèi)，在國外，特斯拉與松下共同建立超級(jí)電池廠、現(xiàn)代汽車和LG新能源共同出資11億美元成立合資企業(yè)等。，由此可見，類似這種車企與電池企業(yè)成立公司展開深度合作的模式或?qū)⒊蔀橐环N新能源行業(yè)的發(fā)展趨勢。
除合資建廠外，車企還通過自主研發(fā)、外購和入股等形式加強(qiáng)與電池廠商的合作。比如大眾入股國軒高科，廣汽集團(tuán)自建電池成立因湃電池等。無論什么形式，越來越多的車企通切入電池領(lǐng)域，已是不爭的事實(shí)。
車企通過投資或合作等方式“綁定”動(dòng)力電池廠商，不僅有利于確保本土電動(dòng)化產(chǎn)品供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，另一方面也有利于降低整車生產(chǎn)成本，抵御電池企業(yè)供應(yīng)不足、材料漲價(jià)等風(fēng)險(xiǎn)。
華安證券認(rèn)為，車企向上布局電池領(lǐng)域，旨在增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，有利于保障電池供應(yīng)及降本增效。此舉一方面印證電動(dòng)車及鋰電行業(yè)高景氣，另一方面或?qū)⒓觿⌒袠I(yè)競爭，頭部電池廠有望憑借技術(shù)、資金、產(chǎn)能及客戶優(yōu)勢應(yīng)對全球競爭。
業(yè)內(nèi)人士表示，未來整車為王是必然趨勢，整車企業(yè)要做產(chǎn)業(yè)鏈鏈長。未來做新能源車的企業(yè)，要想有盈利，產(chǎn)業(yè)鏈能力非常重要，特別是電池產(chǎn)業(yè)，必須掌控在自己的手上。隨著新能源汽車發(fā)展進(jìn)入黃金時(shí)期，車企或日漸成為動(dòng)力電池領(lǐng)域的深度參與者。車企和電池廠商也不再是簡單的供求關(guān)系，而成為一種競合關(guān)系。
