小鵬汽車（下稱“小鵬”）自動駕駛副總裁吳新宙離職的消息終被證實，剛憑借技術實力拿下大眾合作的小鵬，轉瞬間失去了他的智駕“舵手”。
8月2日晚7點45分，公司董事長何小鵬在微博發文稱，吳新宙即將回到美國，并配上了二人合照。
(資料圖片)
源自微博
何小鵬透露，吳新宙在去年下半年已經表示會回到美國，原因有很多。此后10個月中，何小鵬和他確定了全新的工作模式，在架構和組織上提前做了許多優化。
何小鵬發文10分鐘后，吳新宙也在微博上正式向小鵬汽車告別。他表示，五年前的決定是對的時間來到對的平臺，加入了一個風起云涌、激動人心的賽道；也正因如此，當分別的時刻來臨，他萬千不舍。
離開小鵬后，吳新宙或將加入全球芯片行業巨頭英偉達，任全球高級副總裁一職，并向英偉達聯合創始人兼CEO黃仁勛匯報，有英偉達方面人士透露，“最快可能在近一兩個月入職，這已經是行業半公開的秘密。”
小鵬智駕的“靈魂”
2019年前，小鵬將自己定義為“科技型”新勢力闖入市場，但當時的技術并沒有幫助其實現自身價值。
吳新宙加入后，公司的自研之路才算步入正軌，他全面主導了小鵬的自動駕駛技術路徑與落地，是搭建智能駕駛核心團隊與架構的靈魂人物。
如今他的離職更是引發了汽車圈震蕩。
翻閱吳新宙的履歷，其1993年考入清華大學電子系，1998年6月獲得了清華大學電機工程學士學位，后赴美留學。之后，他獲得了伊利諾伊大學厄巴納—香檳分校電機工程碩士學位，以及該校的電機工程博士學位。博士畢業后，吳新宙于2006年加入高通，任職13年，職位做到了高級工程總監，手握160項美國專利，是高通自動駕駛業務的靈魂人物。
但高通只是一家無線電通信技術和芯片研發公司，按照吳新宙的話，作為一名技術人員，“我最想看到的就是技術落地”。
2019年3月，在何小鵬的邀請下，吳新宙加入了小鵬汽車，擔任智能駕駛業務副總裁，全面負責小鵬智能輔助駕駛美國及國內的整體技術路線規劃、業務及團隊管理。吳新宙認為整車廠可能是自動駕駛落地最順暢的路徑，“我從何小鵬身上可以學到很多東西”。他相信小鵬汽車可以在自動駕駛賽道上卡住身位，這也成為其加入小鵬的契機。
此后4年里，吳新宙近乎重塑了小鵬的智能駕駛體系，包括智能駕駛團隊研發的架構、工程級技術路線，他將自己此前的研究投入到小鵬的智駕中。
2020年上市的P7，小鵬用自研算法替換換掉了供應商的方案，令其智駕能力領先理想汽車一年多，比蔚來汽車早了近兩年。去年10月，小鵬的城市NGP（智能導航輔助駕駛）功能率先在P5上搭載，成為國內首個量產落地城市智能輔助駕駛功能的新勢力。
吳新宙的加入讓小鵬的智駕模塊從高速輔助駕駛到城市輔助駕駛，再到小鵬智能輔助駕駛，他用多個“全國首發”幫助小鵬在“科技型”新勢力中站穩腳跟。
6月底小鵬G6發布會上，吳新宙還和何小鵬坐在一起，為媒體解答目前小鵬智能化進展，兩人有說有笑。離職消息發布前不久，吳新宙仍接受了媒體的專訪，并稱今年小鵬的一個關鍵目標是大規模落地不用高精地圖的全場景輔助駕駛，“我們這條路已經趟通了”。
但因為“許多原因”，吳新宙還是與小鵬“和平分手”了。
接替者來頭不小
吳新宙的離開并沒有讓何小鵬放棄自動駕駛，據其微博透露，他選擇李力耘接手目前吳新宙的團隊。
對于這個名字，外界或許很少聽過，記者查詢發現，李力耘比吳新宙小約10歲，是一名80后，本科畢業于清華大學電子工程系，后獲得美國紐約大學計算機專業博士學位。
2013年其入職Linkedin。次年10月加入百度，任職于百度硅谷研發中心，作為百度美國無人車研發團隊的創始核心成員，他曾在百度無人車部門負責無人車行為預測系統和智能決策規劃系統的整體架構及算法優化。2018年2月，李力耘轉戰京東，擔任京東硅谷研發中心X實驗室架構師。
在京東呆了一年后，李力耘于2019年6月加入小鵬，僅比吳新宙晚了3個月，任小鵬汽車自動駕駛高級總監、智能駕駛決策規劃算法和模擬器方向負責人，負責小鵬汽車高速和城市自主導航輔助駕駛系統NGP的研發。
據內部人透露，吳新宙給人的感覺是長相斯文，但行事相當果斷，“內部會，他會直接罵人”，李力耘的風格也是同樣直接，和吳新宙接近，對項目要求會給出較高的壓力，這或許是“最好”的平替。
截至目前，小鵬的自動駕駛團隊已有1200多人，何小鵬曾表示自己很喜歡吳新宙與他的團隊，“因為他的團隊在很多研發中，都先把地基打好，一步一步建房子，而不是一開始快速做出東西。”隨著他的離開，團隊主心骨換人后，很難說對小鵬汽車完全沒有一點影響，畢竟大眾剛剛因為公司的科技能力選擇合作，可轉眼間“靈魂”骨干就換了一位新人。
截至發稿，小鵬8月2日美股股價下跌6.08%，當日收盤報價18.83美元/股。
有業內人士分析，李力耘作為年輕一代加入，可能會更具創造性，會幫助小鵬的智駕繼續“進化”，但前期團隊仍需要一定的磨合。
不過何小鵬對于此次骨干的替換卻顯得十分有信心，他說“因為已經準備了近一年，我相信團隊和業務的過渡會是很流暢的”。此外，他將繼續親自帶領自動駕駛和研發團隊，并將重構小鵬汽車的智能團隊，將AD、座艙、機器大腦、EEA及多個創新項目，整合為更強大的智能團隊，并且增加智能規劃和運營團隊。
小鵬G6的發布會上，何小鵬曾表示，今年下半年XNGP（高階智能輔助駕駛系統）將在約50個城市落地，明年將擴展到約200個城市。如今，這一重擔都將托付給新上任的李力耘，壓力不小。
今年被市場譽為新能源智能化元年，無論是車企還是互聯網公司都已經加入城市導航輔助駕駛的研究與競爭中。
華西證券表示，今年下半年，城市NOA有望較大規模釋放，催化智能駕駛行情。
小鵬雖然“科技”滿滿，但理想、蔚來、華為等車企對于輔助駕駛的研究也有了進一步提升。資料顯示，理想汽車將于年底完成100個城市的落地推送；蔚來的NOP+已經于今年7月份正式發布，NOP+增強領航輔助功能在北京五環內的高速公路和城市快速路上線；華為的城市NOA將在今年三季度實現15個無圖城市的落地，四季度新增到30個無圖城市的落地，年底達到45個等等。
李力耘能否助力小鵬繼續站穩腳跟，有待時間檢驗。
