戰(zhàn)略定力和產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張，很多時(shí)候充滿矛盾，也讓很多企業(yè)難以抉擇。
有意思的是，當(dāng)一個(gè)品牌處于領(lǐng)導(dǎo)者地位時(shí)，反而會冷靜，更愿意保持戰(zhàn)略定力。
比如，近日就有投資者在互動易平臺上，“強(qiáng)烈建議”寧德時(shí)代切入整車產(chǎn)業(yè)鏈，去實(shí)現(xiàn)全面的業(yè)務(wù)發(fā)展。而寧德時(shí)代的回復(fù)卻相當(dāng)干凈利落：“公司不會去造車。”
(相關(guān)資料圖)
面對火得不能再火的新能源車賽道，以及市場蛋糕巨大的誘惑，寧德時(shí)代選擇了保持戰(zhàn)略定力。
堅(jiān)持品牌定位而不搖擺
投資者的建議很好理解。寧德時(shí)代是新能源電池巨頭，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游，具有向下游造車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的天時(shí)地利；現(xiàn)在新能源車賽道上，越來越多的資金蜂擁而至，對于上市公司來說，也是一個(gè)很容易講故事的題材。
寧德時(shí)代為什么不造車？很簡單，因?yàn)閷幍聲r(shí)代明白自身的品牌定位，也在堅(jiān)持自己的品牌定位，即聚焦新能源電池，做提供能源應(yīng)用解決方案的供應(yīng)商。
這讓人想到前段時(shí)間關(guān)于華為是否造車的爭議。任正非的一紙公告說華為5年之內(nèi)不造車。盡管后來華為拿下了“問界”商標(biāo)，但口風(fēng)也沒有變，仍然堅(jiān)持“華為不單獨(dú)造車”，造車也是要“和車企一起造好車”。其背后有對自身品牌的保護(hù)，更重要的是保持了清醒的戰(zhàn)略定力和品牌定位。
須知，一家企業(yè)做得再大，它的資源總是有限的，需要把錢花在刀刃上。華為和寧德時(shí)代能一步步做到行業(yè)的龍頭老大，其實(shí)靠的也是這樣的戰(zhàn)略定力和清晰的品牌定位。
品牌定位的重要性，就在于它影響著消費(fèi)者對企業(yè)的認(rèn)知和印象，還關(guān)系到企業(yè)在市場中的競爭力。
清晰的品牌定位，可以讓企業(yè)更好地理解目標(biāo)市場和消費(fèi)者需求，走向長期成功。沒有清晰的品牌定位，或者品牌定位搖擺、模糊，就得不到用戶的信任和忠誠度，不可能在市場中脫穎而出。
如果看到什么賽道火爆，就一個(gè)猛子扎進(jìn)去，很容易失掉自己的品牌定位，搞不清楚自己姓啥名誰，還可能掉進(jìn)燒錢的大坑。
新能源車賽道看起來很美，不得不說，目前還是個(gè)燒錢的大坑，或者至少要經(jīng)歷一場燒錢的冒險(xiǎn)。就拿造車新勢力來說，蔚來2022年?duì)I收為492.7億元，虧損額擴(kuò)大到144.4億元；小鵬汽車2022年?duì)I收為268.6億元，虧損額也擴(kuò)大到91.4億元；零跑汽車2022年?duì)I收為123.8億元，虧損額為51.1億元；理想汽車2022年?duì)I收為452.9億元，虧損額為20.3億元。不過，令人欣慰的是，2022年四季度、2023年一季度，理想連續(xù)第二個(gè)季度實(shí)現(xiàn)正向盈利，率先打破了“增收不增利”魔咒。可以預(yù)見的是，一場慘烈的淘汰賽還在后頭。
作為造車新勢力，需要在研發(fā)、營銷、生產(chǎn)等方面進(jìn)行大量資金投入，比拼的不僅是技術(shù)，還有燒錢的實(shí)力。即便造車與新能源電池在同一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，寧德時(shí)代也不愿意貪大求全。想想也是，既然已經(jīng)在正確的道路上一騎絕塵，何必去擁擠的賽道上自討苦吃呢？
保持品牌紅利而不跟風(fēng)
按照寧德時(shí)代董事長曾毓群的說法，新能源電池的應(yīng)用很廣闊，天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的，還有10倍以上市場空間。
也就是說，寧德時(shí)代本來就造出了一口“大鍋”，沒必要看著別人碗里。這口“大鍋”甚至與人類的第四次工業(yè)革命相關(guān)。
近日，西安交大校長王樹國在風(fēng)雨中的演講刷頻。他就專門提到，第四次工業(yè)革命是一個(gè)全方位的爆發(fā)，是人類社會發(fā)展進(jìn)程中的一個(gè)拐點(diǎn)，將會徹底改變整個(gè)世界。
而在很大程度上，第四次工業(yè)革命就是一場新能源革命，即新能源對化石能源的全面替代。
新能源車賽道為什么火爆？看重的也是這樣廣闊的前景。通往這樣一個(gè)廣闊前景的關(guān)鍵，就在于新能源電池技術(shù)的突破。目前新能源車的最大瓶頸，其實(shí)也就在于新能源電池，包括續(xù)航里程和充電時(shí)間等。如果新能源電池能實(shí)現(xiàn)有效突破，那么必將帶來一場顛覆性技術(shù)革命。
日前，豐田就放出消息說，它的固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)充電10分鐘跑1200公里，引發(fā)了業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注。
大家都用力在賽道上拼搶，想第一個(gè)“吃螃蟹”，拿下新能源電池的技術(shù)革命。
寧德時(shí)代想要的當(dāng)然也是這個(gè)，而且需要“誰與爭鋒”“舍我其誰”的恒心、毅力和勇氣。
最新消息是，寧德時(shí)代已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘跑400公里”，有望年內(nèi)量產(chǎn)，這是肉眼可見的技術(shù)突破。
從品牌定位的角度，放眼全國甚至全球，寧德時(shí)代是新能源電池的領(lǐng)導(dǎo)者，它要做的就是保持這樣一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)者的品牌紅利，而不是去做跟風(fēng)者。
有句老話說：“寧為雞頭，不為鳳尾。”現(xiàn)在寧德時(shí)代不是“雞頭”，而是杠杠的“牛頭”，它又怎么會去競爭慘烈的造車市場做個(gè)“鳳尾”呢？
（文章來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
