2023年過半，在復雜嚴峻的外部環境下，我國經濟顯示強大韌性。1至6月，以電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的外貿“新三樣”出口持續火熱，成為經濟高質量發展的生動注腳。
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據上海海關統計，上半年上海口岸外貿“新三樣”產品出口2478億元，同比增長74.7%，出口值占全國46.4%。需要說明的是，上海口岸的出口統計并不單指上海一地，而是指全國各地所有從上海口岸出口的貨物總值。
以服裝、家具、家電為代表的外貿“老三樣”，是典型的資源和勞動密集型行業，為我國實現工業化和成為出口制造大國立下汗馬功勞。如今，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等外貿“新三樣”，代表著先進制造和綠色低碳的產業發展方向，體現了中國智造在全球分工體系中的躍升。哈佛大學發展實驗室編制的出口技術復雜度指數顯示，中國的出口品中的技術復雜度，已經從40位開外提升到第17位。
更令人欣喜的是，外貿“新三樣”充沛的發展動能，反映出長三角產業集群協同創新的不斷深化。
上海本地，提供芯片、軟件等組成的車輛“大腦”；向西約200公里外的江蘇常州，提供作為“心臟”的動力電池；向南200多公里外的浙江寧波，提供完成“身體”的一體化壓鑄機……這是長三角新能源汽車“4小時產業圈”圖景。
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“4小時產業圈”是隨著上海新能源汽車產業發展逐漸形成的。我國突破新能源汽車關鍵核心技術，建成完整產業體系，產銷量連續8年居世界第一。2022年，我國新能源汽車產量達705.8萬輛，其中長三角四省市產量約290萬輛，占比四成以上。
據統計，如今在長三角布局整車生產工廠的新能源汽車品牌超過10個。在江蘇，動力電池及配套重點企業超過140家，電機、電控、電驅動總成等關鍵零部件領域的領軍企業不斷增加。在浙江，環杭州灣新能源汽車產業集群加速推進，溫州、臺州沿海汽車產業帶轉型提升。在安徽，“整車—電池—電機—電控”全產業鏈已經形成，整車、零部件、后市場三位一體布局全面實施。
完整和穩定的產業鏈，讓我國在新能源汽車賽道上追趕并領跑全球先進。目前，特斯拉上海超級工廠已實現零部件本地化率95%以上，帶動上游360家供應商、10萬個就業崗位及7000億元累計訂單，60家中國供應商進入特斯拉全球供應商體系。
作為“領頭雁”，上海一直被賦予先行一步梯度輻射帶動長三角發展的重任；而今，長三角一體化正在織就更加緊密的供應鏈、產業鏈，區域內的發展鴻溝正逐步被同頻共振填平。
據上海海關統計，上半年，上海口岸電動載人汽車出口總值達767億元，同比增長1.2倍；江蘇“新三樣”產品出口總值超千億元，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池出口43.9億元、475億元、534.7億元，分別增長481%、60.9%、4.8%；浙江的電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池的出口額分別增長105.5%、71.8%和22.9%；安徽“新三樣”產品合計出口219.3億元，同比增長51.7%，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池出口16.9億元、75億元、127.4億元，分別增長152.6%、 187%、14%。
深入推進長三角一體化協同發展，區域內的同題競爭將被更有效的分工合作體系取代。
在7月31日舉行的2023年長三角生態綠色一體化發展示范區開發者大會上，全國首個跨省域高新技術產業開發區揭牌成立。示范區高新區占地面積19.54平方公里，依托長三角區域豐富的科技創新資源和高新技術產業發展基礎，重點發展數字產業、智能制造、綠色新材料三大戰略性新興產業和總部經濟、綠色科創服務兩大特色產業。
近年來，緊扣“一體化”和“高質量”兩個關鍵詞，長三角打破行政壁壘，提高政策協同，不斷讓要素在更大范圍暢通流動。這一過程不僅實現更加均衡的市場和公共服務配套，也進一步激發市場發展潛力，通過產業分工和企業布局，持續強化區域內不同城市間政府層面、企業層面、體制層面的相互溝通，推動市場要素的連接與合作，實現在區域一體化市場內更加順暢和高效的市場要素配置。
長三角創新鏈、產業鏈跨區域一體化發展正駛入快車道，風光這邊好。
（來源：人民日報中央廚房-大江東工作室）
