近年來，中國電動汽車走向世界規模正在迅速擴大，而有些出乎意料的是，動力電池回收也開啟了“出海”模式。
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9月6日，2023國際電池回收大會（ICBR 2023）在西班牙巴倫西亞會議中心拉開序幕，動力電池回收成為會場內外熱議的焦點。
近日，天奇股份與瑪莎拉蒂（中國）簽署長期服務協議，雙方擬在動力電池回收利用領域內開展合作，建立動力電池全生命周期的管理體系，保證廢舊電池有序回收與規范化處理。而今年以來，天奇股份已經先后與Stellantis、三井物產等企業展開合作，積極拓展海外動力電池回收市場。中國相關企業已經邁出了海外市場布局的步伐。
回收潛力巨大
隨著新能源汽車動力電池“退役潮”的來臨，國內企業加快布局海外動力電池回收市場，已經成為一個新的趨勢。
“海外電動汽車市場作為高鎳三元的主要應用場景，在鈷、鎳等資源未完全開發且價格波動不定的背景下，海外動力電池回收市場具備明顯的經濟價值。”專業動力電池回收機構賽德美資源再利用研究院有限公司董事長兼總經理趙小勇向《中國汽車報》記者表示，而海外電池回收市場特別是歐洲市場仍有很大市場空間，因此，搶先登陸歐洲或其他海外市場可以“搶”到更多的市場“蛋糕”。
事實上，動力電池回收亦成為全球關注的“藍海賽道”。今年6月，美國能源部宣布提供超過1.92億美元的新資金，用于從消費品中回收電池。此外，美國還成立了電池研發聯盟，并延續了始于2019年的“鋰離子電池回收獎”。同樣在今年6月，歐盟議會高票通過《新電池法》，提出多項具體要求，比如提供電池碳足跡聲明和電池護照，設定廢舊電池回收比例等，從而實現降低電池全生命周期碳排放。
因此，在海外市場近期相關法律法規落地以促進退役電池的回收和循環利用的背景下，海外回收市場機遇正在日益彰顯。“今年6月，歐盟《新電池法》落地，其中進一步規定了舊電池回收目標和回收水平。”浙江大學新能源協同創新中心研究員林弘昌向記者表示，是法規的不斷健全，極大激勵了動力電池回收利用的進程。
海外各有特色
在國外，盡管這是一個并不顯眼的產業，但歐美日韓等發達國家的動力電池回收已經形成了各自的特色。
據介紹，在美國，廢舊動力電池的回收法律健全，其相關法律的體系涉及聯邦、州和地方各級。三個層次的法律互相補充、互相規范，從而使得美國的電池回收法律體系完善、全面、具體。首先，聯邦政府通過頒發許可證用于監管電池制造商和廢電池回收公司。其次，大多數州已經采納了由美國國際電池理事會(BCI)提出的電池回收法規，通過參與廢舊電池回收的價格機制來指導零售商和消費者。再者，美國大多數城市已經制定了電力電池回收法規，以減輕廢舊電池的環境危害。而且，美國廢舊電池的回收知識普及機構眾多，國民回收意識普遍較強。美國國家電池理事會做了大量普及工作，使企業和個人了解鋰電池的回收處理方式不同。
在歐盟，動力電池回收體制建設早已開始。1991年推出《含有某些危險物質的電池與蓄電池指令》，規定了動力電池需要單獨回收。其中，德國的動力電池生產者責任意識與回收分工明確，先后發布了《電池回收法》、《報廢汽車回收法》等一系列相關回收法律。德國在動力回收非常強調“生產者責任延伸制度”。
日本的動力電池回收利用處于全球領先地位。日本的電池回收體系構建時間較早，1994年，日本已經開始推行電池回收計劃，并建立了“電池生產-銷售-回收”的回收體系。發展至今，日本已經建立了主要由電池企業主導構建，以“逆向物流”為思路的回收渠道。該回收渠道由電池生產商利用零售商家、汽車銷售商和加油站等的服務網絡，免費從消費者那里回收廢舊電池，再交給專業的電池回收利用公司進行處理。
韓國新能源汽車近年來增加迅速，其相應的電池回收也將在近年迎來加速增長，但是，韓國的動力電池回收產業仍有待健全。韓國學者提出，韓國應盡快建立完善的動力電池回收體系，在該回收體系中，電池生產者成立生產者責任組織以統籌安排回收動力電池的相關費用，并且政府通過補助金形式促進消費者將電池轉交給政府指定回收中心，材料企業通過拆解回收獲得金屬并流轉回生產商或進口商，從而形成電池回收的良好循環。
多方角逐市場
目前，從動力電池企業、材料企業、專業電池回收企業等多方開始“加碼”海外動力電池回收。其中，材料企業包括華友鈷業、格林美、道氏技術等已率先出手，今年以來不斷展開合作協議與項目推進。
5月，華友循環與HOPPECKE達成戰略合作協議，雙方將在歐洲地區合作梯次利用產品研發制造中心及循環再生預處理領域開發深度合作。7月，華友鈷業與浦項韓國合資公司POSCO HY Clean Metal（浦項華友循環再生韓國公司）在韓國全羅南道光陽市栗村產業園順利竣工。據悉，該廠年處理黑粉能力1.2萬噸，硫酸鎳產品年產能達1.2萬噸、硫酸鈷4000噸、碳酸鋰2500噸。同月，華友鈷業子公司華友循環與德國弗勞恩霍夫應用研究院簽署了啟動第一批試驗項目及未來戰略合作協議。雙方將在歐洲退役動力電池循環利用領域開展廣泛深入的技術探索和研究合作。
今年6月，道氏技術發布公告，與KH Energy簽訂戰略合作協議，推進新能源電池項目各領域的廣泛合作，并推進三元廢舊鋰電池和循環利用業務。
今年8月，格林美表示，公司正在匈牙利、波蘭等國家考察選地建設動力電池回收工廠，滿足歐盟電池回收法案需要。公司也正在積極推動在歐洲建設前驅體材料生產與動力電池回收基地，保障2025年公司國內外動力電池回收量達到25萬噸以上。
今年3月，國軒高科宣布已與日本愛迪生能源達成戰略合作協議,雙方將攜手開拓日本儲能和回收市場。8月，國軒高科與斯洛伐克電池制造商InoBat簽訂投資協議，國軒高科已收購InoBat的25%股權。根據協議，雙方將共同探討生產廢料和報廢電池循環再生產的可行性方案。
“隨著全球動力電池回收布局的加速和行業競爭，未來這一行業的發展趨勢，將有利于海外推進產業鏈的一體化布局，擺脫原材料依賴，進而降低制造成本，提升市場競爭力。”林弘昌表示。
