智己汽車管理團隊受訪（由左至右分別為陳韡、劉濤、李微萌）圖片來源：藍鯨財經(jīng)記者拍攝
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在成都車展期間，智己汽車最新推出的中大型轎跑SUV智己LS6正式開啟預售，預售價區(qū)間為23萬-30萬元。這也是繼L7、LS7之后，智己汽車推出的第三款車型，也是目前該品牌旗下唯一一款主攻30萬元以下市場的車型。
作為上汽集團旗下高端智能純電品牌，智己汽車一方面背靠上汽集團獲得體系化降本提效能力，另一方面依托阿里巴巴和張江高科的科技賦能，在內(nèi)卷日漸加劇的新能源汽車賽道上穩(wěn)住了“智能化”站位。
“友商之間相互卷的出發(fā)點應該是什么？”在車展期間接受藍鯨財經(jīng)等媒體采訪時，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示，智己管理團隊認為最根本的應該從用戶角度出發(fā)，關注不同的細分市場中不同的用戶需求。
劉濤坦言，“友商的進步很快，智己也沒閑著。關于智能化的優(yōu)勢，我們的觀點是，在今天技術內(nèi)卷的時代，你不僅要看已有的車型、已有的功能、已有的體驗，更重要的是‘智能化迭代的速度’，這才能真正體現(xiàn)一個品牌的智能化核心能力。”
LS6瞄準年輕化群體，智能化水平與LS7整體迭代
“關于LS6的銷量目標，至少是LS7的3倍以上。”基于新車型23萬-30萬元的預售價，劉濤作出前述預測。根據(jù)上汽集團公布的數(shù)據(jù)，今年前7個月，智己汽車累計銷售新車11512輛，距離旗下首款車型L7正式上市（2022年4月17日）僅不足一年半。
智己L7以超過33.88萬元的售價為智己品牌樹立起高端化的定位。隨后于2023年2月，智己汽車旗下第二款車型、定位中大型旗艦SUV的LS7正式上市，新車共推出6款車型，電池容量有90kWh和100kWh兩個版本，定價30.98萬-45.98萬元。同年6月，智己汽車新推出專為都市生活打造的LS7 Urban Fit及LS7 Urban Fit Pro兩款車型，電池容量77kWh，使LS7的售價區(qū)間打破30萬元關口，觸達29.98萬元。
針對旗下第三款產(chǎn)品，智己汽車并未像極氪、騰勢等新勢力品牌一樣，選擇開發(fā)此前并未涉及的車型，而是依舊將目光聚焦于中大型SUV市場，只不過將價格進一步下探。
在接受媒體采訪時，智己汽車整車業(yè)務規(guī)劃執(zhí)行總監(jiān)陳韡對LS6和LS7的定位區(qū)分進行了進一步說明。“主要從目標人群來看，LS7用戶群體主要是35歲以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型SUV，在核心產(chǎn)品配置上側重‘零重力座椅’等豪華配置和‘空氣懸架’等舒適性配置。LS6偏向于年輕人的智艙和智駕的創(chuàng)新體驗，還有‘準900V高性能平臺’。”
陳韡強調(diào)，LS7和LS6之間是以產(chǎn)品定位和配置做區(qū)隔，但在智能化水平上，是智己汽車品牌層面的整體迭代，“兩者會以螺旋式上升的方式進化，比如LS6上線的智能化功能，之后也會反哺LS7等車型。”
或許正如智己汽車軟件及用戶多元觸點執(zhí)行總監(jiān)李微萌所言，“在智能化的賽道中，比較容易做的是“跟隨者”，但智己汽車智能化要做的，是從用戶需求出發(fā)，解決城市駕駛的確定性痛點。”
技術降本，但體驗不降本
盡管在日漸擁擠的新能源賽道上，車企卷技術、卷配置已是常態(tài)，但在售價上讓利對銷量的提振作用仍然更為直觀。
“一個產(chǎn)品同時有‘最低的價格、最好的功能、最新的體驗’，對于用戶來說當然是‘幸福’的。反過來講，一家企業(yè)的長期發(fā)展肯定也需要健康的盈利。”劉濤對媒體表示，智己LS6 23萬-30萬元的定價正是基于對利潤和銷量的綜合考量后確定的。
制定更具競爭力的產(chǎn)品售價與實現(xiàn)盈利的關鍵平衡點在于成本控制。當降價成為行業(yè)常態(tài)，降本也成為年內(nèi)諸多車企管理者口中的關鍵詞。
而智己汽車向30萬元以下市場探索的底氣，據(jù)劉濤透露，一方面源于上汽集團的供應鏈優(yōu)勢，另一方面則基于其軟件和技術迭代實現(xiàn)的降本增效。
智己LS6（圖片來源：企業(yè)供圖）
智己汽車憑借單Orin芯片和單激光雷達，在LS6上實現(xiàn)了可覆蓋全量城市場景及去高精地圖的NOA方案。在L7的Xavier平臺上，智己汽車在使算力降低90%的同時，使模型計算能力、視覺能力提升了500%；同時基于單顆8155芯片，也能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)領先的順滑能力、屏幕操控能力、語音能力。
不過在關乎用心核心體驗的配置上，智己汽車方面表示“堅決不為降本做妥協(xié)”。
陳韡仍以新發(fā)布的LS6為例進行說明，“比如LS6的四門全部采用了雙層靜音玻璃，這樣做成本貴很多，但整車的靜音體驗提升的更多，我們就堅持沒有降；再比如，LS6采用同級罕見的Continental四活塞固定式卡鉗，競品某六系車型全系采用的都是‘浮鉗’，這種方案也很容易降本，但智己同樣沒有降。降本靠的是技術進步，不能在用戶體驗上做妥協(xié)。”
正是在技術上的持續(xù)發(fā)力讓智己汽車在提升自身影響力的同時獲得了“走出去”的機會。
7月，上汽集團官宣將與奧迪攜手開發(fā)全新電動化車型，以進入奧迪此前在中國尚未覆蓋的細分市場，雙方的合作或?qū)⒒谥羌浩嚰夹g平臺開展。此消息一出，代表上汽整車智能化最高水平的智己汽車再次被推至行業(yè)聚光燈下。劉濤在車展采訪中透露，目前可以明確的是諒解備忘錄已經(jīng)簽署，雙方團隊正在快速推進項目。而智己平臺的強兼容性和強迭代性成為合作方考量的重要因素。
“我們已經(jīng)完成了一個過程痛苦的技術積累，肯定會厚積薄發(fā)。”采訪活動現(xiàn)場，劉濤發(fā)出這樣的感慨。集技術優(yōu)勢與價格優(yōu)勢于一身的智己LS6能否在年輕消費群體中打出名氣，或許在10月中上旬新車正式上市并公布價格及配置后，市場才能給出更為清晰的答案。
