在做到校內(nèi)交通“物理隔離”的同時,對學(xué)校周邊的交通安全管理不能放松。
據(jù)新京報報道,臨近開學(xué)之際,北京市發(fā)布校園安全新要求,加強(qiáng)中小學(xué)幼兒園周邊和校內(nèi)交通安全管理。根據(jù)《2023年中小學(xué)幼兒園周邊交通綜合治理工作方案》,北京市要求校內(nèi)機(jī)動車行駛或停放須與學(xué)生活動區(qū)域物理隔離,如校內(nèi)不具備物理隔離條件,須禁止機(jī)動車進(jìn)入校園。
學(xué)校周邊及校內(nèi)的交通安全,是校園安全的組成部分。一方面,學(xué)校上學(xué)放學(xué)期間車流、人流密集,給交通秩序管理造成較大壓力;另一方面,低齡兒童對危險的感知能力弱,遇到交通安全風(fēng)險缺乏有效應(yīng)對。這些種種因素,決定了確保校園交通安全對于呵護(hù)青少年成長具有重要意義。
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近年來,北京多舉措開展學(xué)校周邊交通綜合治理,截至2022年,累計治理學(xué)校264所。為保障學(xué)校周邊的交通安全,有關(guān)部門要求配齊六類交通設(shè)施設(shè)備,還共同組建了包括警方、校方、保安、志愿者在內(nèi)的四支隊伍。學(xué)校周邊交通綜合治理初顯成效。
校園則是特殊的地理單元,校內(nèi)交通安全不容忽視?,F(xiàn)實中,校內(nèi)交通安全容易成為學(xué)校管理的盲點,導(dǎo)致令人追悔莫及的遺憾。
今年5月23日,武漢漢陽區(qū)某小學(xué)校園內(nèi)發(fā)生一起交通事故,一名教師駕車撞倒一名小學(xué)生,后送醫(yī)搶救無效死亡。不久前的8月24日,湖南高院也通報了一起送貨車在學(xué)校內(nèi)下坡時剎車失控,撞上學(xué)生導(dǎo)致其傷殘的案例。這些事故不僅讓死傷學(xué)生的家庭蒙受巨大的痛苦,也給校園安全治理帶來沉重的反思。
校內(nèi)道路往往較為狹窄,再加上學(xué)生天性活潑,這天然就構(gòu)成了交通安全的管理矛盾。更關(guān)鍵的是,身形較小的中小學(xué)生,很容易進(jìn)入車輛駕駛?cè)藛T的視線盲區(qū)。河南鄭州交警曾經(jīng)測試,一輛suv車型的盲區(qū)內(nèi)能藏下75個孩子,這足以說明“奪命盲區(qū)”的危險。
過去,學(xué)校通常采取限速、禁行等常用交通管理措施,但事實證明,這些做法的有效性受人為因素影響較大,并不足以保證校內(nèi)交通安全。開車進(jìn)校的教職工一旦疏忽,或者某個孩子不小心跑到有車輛行經(jīng)的道路上,都可能造成交通事故。
因此,采取機(jī)動車與學(xué)生的“物理隔離”,確保學(xué)生和車輛互不干擾,就顯得非常有必要了。
“人車分流”并不是新的概念,很多新建小區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了。北京市要求校內(nèi)機(jī)動車行駛或停放須與學(xué)生活動區(qū)域物理隔離,就是“人車分流”理念在校園環(huán)境的施行。學(xué)生活動空間與車輛行駛路線物理隔離,自然在很大程度上減少了交通安全隱患。
實現(xiàn)“物理隔離”,需要對校園交通設(shè)施進(jìn)行精細(xì)化改造,排除學(xué)生和機(jī)動車直接接觸的可能。目前,市區(qū)兩級教育組織近300名掛牌責(zé)任督學(xué)對校內(nèi)機(jī)動車未實施“物理隔離”的學(xué)校開展專項督導(dǎo),通過嚴(yán)格的監(jiān)督管理,確保物理隔離落到實處。
不少擁有私家車的學(xué)校教職工習(xí)慣開車上下班,如果學(xué)校沒有物理隔離條件,意味著他們不能開車進(jìn)校園,只能把車輛停在校外,或者使用其他通勤方式。對此,學(xué)校在要求教職工遵守新規(guī)的同時,也要為教職工通勤提供便利條件,幫助他們適應(yīng)新的校園安全制度。
還要注意的是,校內(nèi)交通安全與學(xué)校周邊交通安全不可分裂,應(yīng)成為有機(jī)銜接的整體。在做到校內(nèi)交通“物理隔離”的同時,對學(xué)校周邊的交通安全管理不能放松。比如,從9月1日開學(xué)首日起,北京將創(chuàng)新性推出通學(xué)定制公交服務(wù)試點,以減少私家車接送,進(jìn)一步緩解校園周邊交通擁堵。
說到底,學(xué)校、教師和廣大家長的利益訴求是一致的,那就是讓孩子們平平安安上學(xué)、健健康康成長。實施校內(nèi)機(jī)動車行駛或停放與學(xué)生活動區(qū)域物理隔離,就是用實際舉措消除校園交通隱患,降低校園安全風(fēng)險,讓教師集中精力于教學(xué),也讓家長放心、安心。