在做到校內交通“物理隔離”的同時，對學校周邊的交通安全管理不能放松。
據新京報報道，臨近開學之際，北京市發布校園安全新要求，加強中小學幼兒園周邊和校內交通安全管理。根據《2023年中小學幼兒園周邊交通綜合治理工作方案》，北京市要求校內機動車行駛或停放須與學生活動區域物理隔離，如校內不具備物理隔離條件，須禁止機動車進入校園。
學校周邊及校內的交通安全，是校園安全的組成部分。一方面，學校上學放學期間車流、人流密集，給交通秩序管理造成較大壓力；另一方面，低齡兒童對危險的感知能力弱，遇到交通安全風險缺乏有效應對。這些種種因素，決定了確保校園交通安全對于呵護青少年成長具有重要意義。
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近年來，北京多舉措開展學校周邊交通綜合治理，截至2022年，累計治理學校264所。為保障學校周邊的交通安全，有關部門要求配齊六類交通設施設備，還共同組建了包括警方、校方、保安、志愿者在內的四支隊伍。學校周邊交通綜合治理初顯成效。
校園則是特殊的地理單元，校內交通安全不容忽視。現實中，校內交通安全容易成為學校管理的盲點，導致令人追悔莫及的遺憾。
今年5月23日，武漢漢陽區某小學校園內發生一起交通事故，一名教師駕車撞倒一名小學生，后送醫搶救無效死亡。不久前的8月24日，湖南高院也通報了一起送貨車在學校內下坡時剎車失控，撞上學生導致其傷殘的案例。這些事故不僅讓死傷學生的家庭蒙受巨大的痛苦，也給校園安全治理帶來沉重的反思。
校內道路往往較為狹窄，再加上學生天性活潑，這天然就構成了交通安全的管理矛盾。更關鍵的是，身形較小的中小學生，很容易進入車輛駕駛人員的視線盲區。河南鄭州交警曾經測試，一輛suv車型的盲區內能藏下75個孩子，這足以說明“奪命盲區”的危險。
過去，學校通常采取限速、禁行等常用交通管理措施，但事實證明，這些做法的有效性受人為因素影響較大，并不足以保證校內交通安全。開車進校的教職工一旦疏忽，或者某個孩子不小心跑到有車輛行經的道路上，都可能造成交通事故。
因此，采取機動車與學生的“物理隔離”，確保學生和車輛互不干擾，就顯得非常有必要了。
“人車分流”并不是新的概念，很多新建小區已經實現了。北京市要求校內機動車行駛或停放須與學生活動區域物理隔離，就是“人車分流”理念在校園環境的施行。學生活動空間與車輛行駛路線物理隔離，自然在很大程度上減少了交通安全隱患。
實現“物理隔離”，需要對校園交通設施進行精細化改造，排除學生和機動車直接接觸的可能。目前，市區兩級教育組織近300名掛牌責任督學對校內機動車未實施“物理隔離”的學校開展專項督導，通過嚴格的監督管理，確保物理隔離落到實處。
不少擁有私家車的學校教職工習慣開車上下班，如果學校沒有物理隔離條件，意味著他們不能開車進校園，只能把車輛停在校外，或者使用其他通勤方式。對此，學校在要求教職工遵守新規的同時，也要為教職工通勤提供便利條件，幫助他們適應新的校園安全制度。
還要注意的是，校內交通安全與學校周邊交通安全不可分裂，應成為有機銜接的整體。在做到校內交通“物理隔離”的同時，對學校周邊的交通安全管理不能放松。比如，從9月1日開學首日起，北京將創新性推出通學定制公交服務試點，以減少私家車接送，進一步緩解校園周邊交通擁堵。
說到底，學校、教師和廣大家長的利益訴求是一致的，那就是讓孩子們平平安安上學、健健康康成長。實施校內機動車行駛或停放與學生活動區域物理隔離，就是用實際舉措消除校園交通隱患，降低校園安全風險，讓教師集中精力于教學，也讓家長放心、安心。
